錢江晚報：收擁堵費之前，能否聽聽民意

　　治堵這個事，首堵北京一向是沖在最前面的，每每“冒天下之大不韙”，開中國城市的先河，獲得的認同不少，當然每回挨的罵也最多。說要限行，大家罵﹔說要限牌，大家又罵﹔昨天說要收擁堵費，罵得更凶了。有專家甚至直指，這是一種“懶政行為”，不思如何搞好城市交通，隻會收費加劇群眾負擔。

　　罵人者固然各有各的道理，但若讓大家提一個解決方案，又沒幾個說得清楚的。比如，這個公共交通問題，就是個標准的屎盆子，任何擁堵問題都能扣到它的頭上，公共交通多了還能再多，隻要擁堵一天沒解決，你就一天可以責怪公共交通不發達。可是，再發達的公共交通也有個限度，總不能地底下全是地鐵，路上跑的全是公交車吧。而北京這樣的城市一旦堵起來，就如汪洋大海一樣壯觀，光靠加班加點已經不解決問題。

　　要說擁堵費不該收，恐怕不能這麼絕對，佔用了更多的城市資源，那麼多繳一點費也是情理之中的事。還有限牌、限行、給外地車輛發進京証，作用有限但也算是在關源節流上小有建樹吧。這也是世界各地城市治堵的通行做法，沒什麼可意外的。

　　那為什麼倫敦能收，新加坡能收的擁堵費，北京不能收？這個問題要回答起來遠非看上去那麼簡單。倫敦、新加坡有幾輛公車，北京有幾輛公車？倫敦的擁堵費收的是富人的錢，北京的擁堵費一大筆收的是國家的錢、納稅人的錢，開車的人不心痛，我們看著都很心痛。很多城市路很堵，人心更堵。眼看著公車滿大街跑，自由自在地撒野，不用擔心油費太高，也不用擔心停車費太貴，怎麼老百姓想開個車，一會是限牌，一會又是限行，還要時刻留意別闖進擁堵費的收費區，到處是地雷，動一動是麻煩。為什麼那麼多治堵政策不被大家接受，就是因為人心很堵。公車很多、特權車不少，城市布局不合理、功能單一集中，一兩平方公裡的地方擠上七八家大醫院，修再多的馬路地鐵，一樣堵。照理說，城市有這樣那樣的問題，那麼就應該由這樣那樣的部門來擔責，可是每一次要付出代價的卻是普通老百姓，怎麼能順心，怎麼可能放手支持？

　　其實大家都明白，堵成這樣，總得想辦法解決，不管是限行限牌還是收費，政策都有合理的成分，也都是治堵的良方，一個理性的城市，應該執開放的態度。為了城市的長遠發展，大家也不是不能作出一點犧牲，之所以摒著口風不接受，無非是想聽一句中肯的話，先把那些問題解決了吧。

　　罵治堵，首先是社會情緒的一種宣泄，其次才是現實利益的考量。不把人心的堵治了，任何治堵方案動起來，都會異常艱難，除非你動用行政權力強推。