新京報：霧霾天氣，應及時告知路況

　　霧霾天氣，應及時告知路況

　　1月22、23日，北京再次遭遇霧霾天氣，能見度很低。22日早上，我和同事驅車前往大興黃村鎮辦事，剛駛出南四環，就被厚厚的霧氣籠罩著。所有出城的車都放慢了速度、打開了前后車燈。不承想，汽車越往前，能見度越低，一直擔心會走錯路線的我們最終還是誤入了京開高速。沒辦法，隻好等下一個出口了。可是，沒多久，我們就被堵住了，前面的車輛都排成了長隊，半小時才挪動了那麼一下子。后來，就聽說京開高速臨時封路了。

　　同一天，我的一個住在平谷的同事坐公交車上班，不巧京平高速封路，她被堵在了途中，到中午才趕到單位。

　　一般來說，在霧霾天氣的情況下，大家都能想到高速可能會封路，可在沒有確切的權威信息前，還是會抱著僥幸的心理——按原計劃路線繼續前行。一旦真遇到了封路，也就隻能“聽天由命”了，耽誤了行程。

　　實際上，為確保司機的安全出行，氣象與交通等部門在特殊天氣情況下已經做了大量的工作。但最直接最有效的工作方法，還是應該在第一時間通過短信或道路上方的顯示屏及時通知未出行或已在路上的民眾，以盡快改變出行計劃。

　　□趙華夏（媒體人）

　　提高起步價就能解決打車難？

　　據報道，做過20年“的哥”、目前為首汽集團高管的市政協委員於凱，建言應將出租車起步價提高到15元，以緩解“打車難”，引發網上一片質疑。網友普遍認為解決途徑在於減份子錢。於凱回應稱份子錢已無處可降。

　　要緩解“打車難”，不是隻有提高出租車起步價一種辦法。起步價定得再高，司機仍有可能“挑肥揀瘦”，不肯拉“短活兒”。比起提高起步價，降份子錢更能減輕出租車司機的壓力。稱份子錢已無處可降，完全是出租車公司的單方面說法。

　　出租車公司的存在，才是出租車成本居高不下、乘客被迫多支付車費、司機負擔沉重的真實原因。是不是非要讓出租車司機挂靠在出租車公司，能不能打破出租車行業的壟斷呢？

　　事實上，面向個人公開出讓出租車經營權也早有先例，河南省新鄉市2007年就這麼做了。而溫州早在1998年就已全面實施出租車經營個體化政策。顯然，有沒有出租車公司，並不影響出租車正常經營。隻有破除不正常的行業壟斷，規范並健全出租車運營機制，降低出租車司機的生存壓力，打車難的問題或許能夠真正解決。

　　□楊國棟（法律工作者）

　　潘家園地鐵站可否改善外圍

　　地鐵10號線二期開通以來，承載了大量客流。尤其是潘家園、勁鬆等幾個大站，更是人滿為患。筆者在潘家園站乘車，發現該站東南口位置的外圍硬件需要改善。

　　筆者第一次到該站乘車時，從鬆榆南路出發往西北方向走，一路走來都沒發現明顯的地鐵標志。只是在華威橋下的十字路口處，發現有一個箭頭樣式的地鐵指示牌，告訴乘客距離地鐵站還有多遠。由於潘家園站東南口是通過地下通道相連接的，在地下通道的附近未設置任何地鐵標志，也沒有相關提示，讓人一時難以找到地鐵入口。

　　除了沒有明顯地鐵標志外，潘家園地鐵東南口還少了自行車停放的地方。在早上，筆者經常看到有不少騎車的乘客發愁將自行車放在哪兒。緊鄰著地鐵東南口的是一片酒樓的機動車停車場，沒有自行車停放的位置。

　　新開通的地鐵線路或多或少都會存在一些硬件上的不完備，希望能引起有關方面的關注，盡快改善。

　　□邵兵（市民）