北京晨報：車補多少該由什麼決定

　　■名人坊

　　據新華社報道，總經理每月6800元，副總經理每月4800元，部門正職與副職每月分別為3600元、3200元……這是深圳市口岸管理服務中心近日出台的公車改革補貼方案。該方案被不少網友戲稱為高於政府司局級標准的“最牛車補”。業內人士表示，較高的自由裁量權使得部分國企從“公車浪費”走向“濫發車補”，由此可能引發的問題亟須警惕。

　　看到報道中的補貼方案，筆者和所有人一樣，都對這樣的優厚待遇既羨慕又驚訝。針對輿論質疑，相關負責人表示：中心的補貼標准根本不算高，而且公司的車補是“按規定發放”。在此，筆者也想簡單探討一下，國企車補究竟應該怎樣發放。

　　日前，政府部門下發了《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》、《中央和國家機關公務用車制度改革方案》等一系列文件推動公務用車改革。與中央和國家機關車改補貼標准相比，深圳這家國企的補貼額度已經遠遠超出了數倍。當然，我們並不能簡單地將國企和國家機關用車隨便畫等號，但是國企在制定相關標准時也應以此為參照，適度發放。如果確實由於業務原因，國企負責人需要提高車補時，不應簡單地按照級別高低制定標准，而應按照各部門、各崗位的實際需求進行規劃。在規劃中也不能像上述這家企業一樣，由領導層自己制定規則、自己批准，這樣的行為很容易“損公肥私”，而要採取公開、透明的原則，將車補進行細化，讓員工清清楚楚地了解到這筆錢究竟將要被用在何處，同時還應定期對其進行審查，根據結果隨時調整補貼標准。

　　另外，國企的車補問題也不應游離於監管部門的視線之外。車補發放的數量、范圍等標准的制定不能僅僅依靠企業內部完成，監管部門應該在給出指導意見的同時，充分發揮自身的監察作用，徹底杜絕腐敗的苗頭。

　　公車改革是廉政建設的重要組成部分，不要讓省下的公車經費變成了個別人口袋裡的“私人津貼”。

　　趙歐仁(清華大學品牌戰略專家)