檢察日報:“無車日”公車停駛，好辦法要推廣

9月22日是世界“無車日”。這一天，參與活動的城市將以限制機動車進入特定區域、放棄開私家車而代之以騎自行車或乘坐公共交通工具等方式，來宣傳綠色出行，增強民眾的環保意識。我國開展此項活動到今年已是第7個年頭，全國有150多個城市參與進來，據相關報道，北京、青島、鄭州等城市的黨政機關率先垂范，停駛了大部分公車，同時倡導機關工作人員不開私家車上班。

其實，北京在特殊日子裡停駛公車已不是第一次。今年1月，北京連日遭遇嚴重污染天氣，市政府啟動重污染日應急方案，黨政機關停駛了30%的公務用車。為了緩解城市交通擁堵，減少污染物排放，改善空氣質量，公職人員起到了很好的表率作用，應當獲得掌聲。我們更希望的是，這個好辦法能夠推而廣之，在更大范圍內減少公車的使用。

汽車尾氣排放日益增長是世界各國面臨的共同難題，而在我國，它又有一個特殊的情況——公務車為數眾多。雖然沒有一個確切的全國公務車統計數據，但生活經驗告訴我們，這個數字非常龐大。一方面，透過部分政府部門公布的“三公經費”賬單，我們可以發現公務車耗費國帑相當之巨;另一方面，這些車輛的使用頻率又比較高，給交通、環境造成的壓力也要大於私家車。

目前，已有不少地方政府探索公車改革，普遍採用的辦法是通過給公職人員發放車補，來減少公務車的使用。姑且不論這些車補是不是變相的福利、具體的補貼標准是否合理，單從見諸報端的報道來看，停用公車並未降低機關的工作效率，工作人員的出行問題也未受到很大影響。可見，公務車不是不可以取消，機關離了公車照樣能夠正常運轉。

另據了解，還有一些地方政府規定，領導干部要定期乘坐公共交通工具，比如領導的專車每周停駛一天，領導干部乘坐公交車上下班。美國紐約市長布隆伯格每天坐地鐵上下班，他提出的征收交通擁堵費計劃，得到了市民廣泛支持。假如我們的市長能將偶爾公交出行常態化，相信也能得到大家的支持，不至於剛一提出征收擁堵費、限行等措施，就被質疑、嗆聲。

當前，從中央到地方正在深入開展群眾路線教育實踐活動，許多領導干部與群眾同吃同住同勞動，深入現場了解民情，腳踏實地解決問題，受到了老百姓的真心歡迎。親身體驗普通百姓的出行狀況，解決城市交通痼疾，領導干部公交出行是一個好途徑。前不久的酷暑天裡，蘇州市交通局長乘坐公交車體察民情，熱得汗流浹背，即刻承諾提前一年將公交車全部換成空調車。

“無車日”活動一年隻有一次，其宣示意義大於實際作用，更多地是要改變大家的觀念，提倡一種生活方式。那麼，通過參加這項活動，領導干部會有收獲、有變化嗎?我們拭目以待。