廣州日報：去香港加油嘲諷了誰

香港燃油價格因有政府補助，與內地比較相對便宜，所以走私香港燃油到內地倒賣謀利的案件時有發生。深圳大鵬新區居民梁某前后五次幫人開船到香港加油，被檢察機關批捕並起訴，法院以偷越邊境罪判處其拘役五個月。

深港之間，由於燃油存在價差，因此走私活動從未止息過。吊詭的是，數年前的走私是香港司機到深圳加油，開回香港倒賣，現在正好相反，開車（船）到香港加柴油，回到深圳來賣。其中價差有多大？試想，船從深圳到香港一個來回，耗掉不少油，還要支付掮客報酬，成本不低，可如此折騰還劃算。

香港柴油價格比內地便宜，得益於“會員油”制度——香港的運輸公司可按公司擁有的貨櫃車數量先向海關申請在其公司內部設立一個小型儲油點，並以批發價向香港石油公司購買柴油。由於免稅，價格比正常價每升約少4港元。汽油不存在“會員油”一說，因此很少聽說走私汽油現象。

“會員油”便宜，全拜免稅所賜。香港的燃油全賴進口，但為了減輕漁船、公交、醫院等民生事業的負擔，特區政府為這些行業提供專門的廉價燃料，其進口、加工都是免稅的。弄清楚事實，不免心存期待。說到稅收，按照權威數字，中國消費者在購買成品油時需要支付增值稅、消費稅（燃油稅）、城建稅等費用，流通環節的稅負成本在整個成品油價格中佔30.46%。也就是說，假如內地柴油也能免稅，價格可下降1/3，香港柴油的價格也不會有優勢。

夢想只是夢想，對所有行業、個人用油都免稅是不可能的，香港也做不到。但特區政府能夠體恤漁業、物流等行業的困境，制定有所傾斜的政策，保障這些行業的生存與發展，此舉值得效仿。就拿物流業來說，我國物流業快速發展，但成本偏高，社會物流總費用佔GDP比率接近發達國家的兩倍。其原因有二：一是各種收費太多，路橋費、管理費、罰款等等，佔總成本30%﹔二是高昂的燃油費，佔總成本比重近35%。假設能給他們提供免稅燃油，對物流業將是一個重大利好。可惜，一方面，物流業被定位為未來重點支持服務業的關鍵領域、薄弱環節和新興行業，另一方面，這一行業存在的困境，並沒有得到太多的重視。

不管如何，給油價減稅，減輕公眾負擔，是利國利民的好事。成品油機制改革，請把公共利益考量進來，別總是做單邊的、急功近利的算計。