東方網："黑煤"背后尋"推手"

煤原本是黑的，本文所說的“黑煤”是指挖煤、運煤背后的“黑色利益鏈”。近日，讀到一則報道，震驚、感慨之余，作了些思考，記下與讀者交流。

當前，煤炭市場正在經歷罕見的低谷期。正常渠道之外，私挖濫採卻在山西等地猖獗。即便在合法礦井中，超採現象也極為普遍。記者了解，賈家溝煤礦超採嚴重，近一個月來，每到晚上11時左右，煤礦大門口，就開始陸陸續續駛出滿載原煤的大車。這些拉煤車所需票據一應俱全，唯一不同的是，其煤炭銷售票下方用括弧標注出“試生產與工程煤公路出省專用”，該煤礦盡管因不達標被有關部門強令停止生產，但依然在出煤。東江煤礦是為數不多的“六証”齊全礦井，年產量90萬噸。但實際產能高達200萬噸甚至300萬噸，屬嚴重超採。這部分多出來的原煤，無法有合法票據，隻能尋找需要“黑煤”的買家銷掉。

一般情況下，“黑煤”想要順利運給買家也難，途中多個檢查點須“打點”。隻有一張過磅單，標注有車載重量及運送物品，“打點”后，單子上通常不會寫上原煤或電煤，多以“礦渣、石子”代替。碰上需要出省的客戶，煤礦則會購買陝西的煤炭運輸票據，簡稱“陝票”，再做一張假的過省票據，即可遠送山東、河北等地。途經的煤檢站，也並不是坐視不管，負責方會每天設置關卡，但做的工作卻是隻記錄過去的拉煤車輛，將數字匯報給領導。領導會以每輛車100元、200元、300元、500元不等的價錢向煤礦主要錢。

中國是煤炭蘊藏量和開採的大國。持續多年來開採數一直居世界之首，去年達35.2億噸，佔世界產量的約40%。近年來，每年還進口1億多噸。因為，我國處於重化工業的活躍期，高能耗的工業需要煤炭支撐。我國燃料結構中，煤炭佔據70%的份額。由此也是我國空氣質量較差的主要原因。經濟發展至今，發達國家對化石能源逐步減少，法國、日本等國已經不開煤礦了，主要逐步多用清潔能源。當然法國、日本的核能分別佔比75%、35%，日本每年從中國引進煤炭，作為“儲備”，不少被拋在淺海和河床之中。

我國經濟在新時期有巨大的變化，GDP已經是世界第二，但經濟處於世界生產鏈的中下端，高（資源）投入、高能耗、高污染的“三高”企業和工程項目較多，“微笑曲線”的兩端——研發、設計、標准確定、品牌、銷售網路、服務的水平較低，亟需創新轉型。正是創新轉型，使得不少產業為“產能過剩”，需要削減。這削減，談何容易？原有的思路、原有的建設辦法、原有的利益，都會受到沖擊和挑戰。