鐵路貨改:“前店后場”怎麼吆喝更吸引人?

鐵路這次貨運改革風暴，據說來得有些“迅雷不及掩耳”，讓多年習慣於城堡裡盤腿經營的鐵路人多少感到有些眩暈或不適。

鐵路貨運，過去在常人眼中，那可是個“香饃饃”，坐等客來，客隨主便，願來不來。如果把傳統的鐵路貨運業比作一個飯店，貨主既像食客又像伙計，店主既像老板也像食客，那套幾十年一貫制的計劃定式和繁雜流程，沿革至今，已經越來越讓老板不淡定，客人不自在。

當下，在運輸市場競爭日趨激烈的情勢下，鐵路貨運呈現出兩大“怪象”：一是“一升一降”。社會貨運總量逐年穩步上升，而鐵路貨運量卻呈下降趨勢﹔二是“一冷一熱”。鐵路貨場日顯門庭冷落，而地方大小物流公司卻生意興隆。以致近年春節期間，國內幾大物流公司剛宣布休假，網上立刻炒成一片，因為，那幾日，無人及時送貨。

畢竟“瘦死的駱駝比馬大”，在社會貨運市場格局中，鐵路相對於長距離、“大重散堆”貨物，如煤炭、礦石、鋼材、水泥、化肥等仍然保持一定優勢。但是，過去大量經鐵路運輸的日常生活用品、家電、汽車、各類機械等，早已分流公路、民航，更催肥養大了國內N多大大小小的物流公司，對此，鐵路目前大多是“望貨興嘆”。

在鐵路貨運供需關系緊張的時代，“好酒不必賺吆喝”，鐵路缺點“危機感”也可以理解，因為，那時的運能確實存在嚴重“瓶頸”，隻要啃下“西瓜”，“芝麻”可以忽略不計，這叫“有所為有所不為”。但隨著這些年高鐵發展騰出的大量貨運空間，尤其是運輸市場格局發生深刻變化后，鐵路貨運管理體制、經營機制的依然如故，種種弊端開始逐步顯現。

始終一副“衙門派”，始終一套“連環扣”，鐵路貨運漸成“溫水煮青蛙”，渾然不覺外界溫度。隨著近年運輸市場格局的急劇變化，有了多樣選擇空間的貨主，開始有了更多的比較和甄別，尤其在運輸時效、運價成本，便捷程度等方面，他們有“貨比三家”的可能，而鐵路貨運固有的一些東西，與當今“效率就是金錢”的商業氛圍格格不入，甚至匪夷所思。於是，疏遠漸成告別。

意識到這點還不算太晚，近聞鐵路貨運組織改革正以這些積弊“祭刀”，通過轉換運輸管理體制，再造貨運營銷機制，運用電子商務手段，優化生產作業流程等等，設計出一整套“前店后場”式的業務運作流程，以更好地對接市場和貨主需求，突顯鐵路的競爭優勢，由此，鐵路貨運正式進入市場化經營的“吆喝時代”！

以我理解，“前店后場”非一般商品店鋪，而更像品牌專營店或工廠直銷店。前台為銷售點，后台是生產線，通過“一體化”營銷管理，“一口價” 訂單收費，“一條龍”全程服務，減少大量中間環節和繁縟程序，優化業務受理和運輸服務流程，手續簡單，辦理方便﹔客來貨到，明碼標價﹔隨到隨辦，隨裝隨運﹔接取送達，服務到家。

了解鐵路的“前店后場”，絕不僅僅是裝修個門面，整倆漂亮MM搞前台客服接待。要吸引貨主“回流”和常駐，還須明確兩個競爭要素：一服務是否比別的運輸方式更便捷﹔二是運價是否比別的運輸方式更便宜。同時，制定兩條行風底線：一是不粗暴待客﹔二是不野蠻裝卸。在此基礎上，通過每個流程的精細化服務、標准化作業，確保貨物能夠安全、快捷、高效送達貨主手中。

要做到上述幾點，在市場經濟條件下，鐵路還必須樹立“生命無價，貨運有價”的新理念，增強鐵路運輸經營的契約精神和質量意識，鐵路客運理當確保旅客生命的絕對安全，而就鐵路貨運而言，訂單就是合同，合同就必須不折不扣執行，應保証訂單貨物的如期交付，完好無損，並健全和完善合理的貨物保價理賠機制、到貨周期無故延誤補償機制，增強貨主對鐵路運輸的放心感和信任度。

市場經濟環境下，“酒好也要賺吆喝”，鐵路貨改要本著“一切圍繞市場，一切為了貨主”的原則展開，其流程、產品、服務的調整和變化，應及時讓社會和人民群眾充分感知，同時，營銷機制要靈敏反映市場信號，貨運產品要充分滿足貨主需求，並根據市場變化，及時調整運輸組織手段，及時設計適銷對路的貨運產品，整合全社會物流資源，發揮各類綜合運輸方式的互補功能，形成既良性競爭又合作共贏的關系，讓貨主滿意，為市場認可。

強調“西瓜”、“芝麻”一起撿原則，不代表你可以“獨霸天下”、“一手遮天”。在現代物流業的發展格局中，鐵路可以充分發揮優勢，佔領市場高地，但以為從此可以 “包打天下”，也是不現實的。為此，必須明確在當今運輸市場細分下的科學定位，大膽改革而不是無序盲動，積極作為而不是胡亂作為，真正找准盯牢能夠發揮鐵路路網優勢的目標市場和重點客戶，兼顧多元貨品、全程物流的不斷拓展，真正實現大宗“黑貨”與高附加值的“白貨”運量攀升，效益增長。

鐵路貨改任重道遠，既非遙不可及，也非一蹴而就，需要充分認清其實施過程中可能面臨的各種風險和挑戰，以逆流而上、堅韌不拔的精神到市場中去攻城拔寨。更重要的是，不能一喊“改革”，以為一切問題即可迎刃而解，尤其困擾鐵路貨運管理體制機制問題，還需要運用市場的手段和改革的深化來加以解決。同時，務必清醒認識到，鐵路無論發展到什麼時候，市場做大，服務不能“坐大”﹔發揮優勢，行業不應“強勢”。否則，鐵路貨運改革就可能半途夭折，甚至前功盡棄！

理想很豐滿，現實很骨感。在社會貨運競爭格局日趨完善的今天，鐵路貨改“遲來的愛”，能否重新喚回市場和貨主的青睞，實現運量的升溫，目前還是個問號，但此番真情“告白”很重要，“真愛”行動則更重要。我不知道，貨改中的鐵路人是否已經足夠准備，因為，今天的改革不一定需要急風暴雨的“疾進”，而更需要腳踏實地的“精進”。