新京報：網絡代購火車票能否成為職業

網絡代購火車票能否成為職業

廈門鐵路警方查破了一起利用搶票插件套購車票、加價倒賣的倒票案件，抓獲嫌疑人3名。

搶票倒票，牟取暴利，固然應查處。不過，在查處之外，也應考慮有一些疏導之策。

網上買火車票最方便，可是有不少人沒有電腦或者對上網買票不熟悉，不能利用這種方便。我在想能不能開辟一種新行業，收費服務，在一定的收費上限以內，允許公民合法幫人在網上購票。這既能節省買票人的時間，又幫助熟悉電腦的人有了收入。由於利用了專業化分工，相當於無形中增加了成千上萬個火車票代售點，全社會的效率提高。問題在火車站和公安部門會不會干涉這種自由職業。如果他們懂得人際關系的最基本的道理，就會全力以赴地保護這種職業。□茅於軾（學者）

轉車回家不妨嘗試

在上海上大學的小王過年回家，買了8張票轉6次車才能到達老家四川德陽。上海直達四川的列車需要20小時，小王的轉車路線時間隻需要22小時左右，其中還包括轉車間歇的休息時間。（據《華西都市報》2月3日）

春運期間，熱門城市的直達列車線路總是一票難求。然而小王的轉車回家路，旅途花費時間並不比直達列車多，中途還能在途經城市小憩，把旅途變成旅行。去年春運回家時，我也選擇過類似辦法。從北京到南昌的直達列車僅11趟，車票一發售就售罄。情急之下我想到了轉車。我發現從北京到聊城的車達26趟，再從聊城轉車商丘車有35趟，最后從商丘去南昌有14趟，排列組合之下，可選余地比直達列車多得多。

小王轉6次車是有些“奇葩”，但如果實在買不到直達列車，考慮一到兩個中轉站避開熱門線路未嘗不是一個可行選擇。雖然路程要折騰些，但總比買不著票回不了家要強。還有人擔心，萬一中途火車晚點怎麼辦呢？目前中國鐵路的准點率達90%，如果沒有突發事故，火車晚點3個小時以上的情況還是很少的﹔隻要事先詳細規劃好旅程安排，預留好充分的轉車時間，誤車風險其實很小。

春運客流壓力巨大，鐵路部門靠不住，我們還是多想些務實的“自救”辦法吧。□陳白（學生）

地鐵閘機故障也得自身找原因

據報道，進入2013年以來，北京地鐵所轄車站AFC設備，因乘客使用不當造成的故障率明顯上升，其中包括乘客強行沖撞AFC閘機扇門，致使扇門損壞等。

對於乘客強行沖撞AFC閘機扇門，除乘客缺乏正確使用設備的常識外，作為地鐵公司，是否也應該找找自身的原因呢？

2月3日下午，筆者在地鐵2號線長椿街站看到，拎著大小行李包的乘客，在通過閘機扇門時，由於閘機扇門寬度有限，行李包不同程度地被卡在閘機中間，影響了出站速度﹔有些乘客因心急趕車，加之進出站時，地鐵票使用方法不同，部分乘客認為設備故障，本能地用身體推擠扇門。

筆者想，增加可移動閘機的使用數量，根據客流量擺放移動閘機，讓攜帶大件行李的乘客從移動閘機口進出站，就有可能更好地提高進出站效率。當然，增加工作人員引導，現場解決乘客遇到的問題，是最直接的方式。□魏鵬（市民）