華西都市報：春運問題核心從來不在票價和運力

　　“站票半價”話題，近日又熱了。對此，評論員王志安認為買站票的是對時間更敏感的人群。所以他們理應買更貴的票。鐵道部專家回應：“有人坐空閑席位如何算？”亦即售票存在統計乘坐區間的難題：中途有乘客下車，有人會坐到空座上，這又如何算呢？

　　站票折扣爭議多年，一直無下文，誰也不能讓誰信服。以區間統計為例，一般坐火車的直接觀感是，分段售票，並無問題。若是指由A至C的旅客，臨時從B下車，這種偶發情況，似應忽略不計吧？知名網友肉唐僧，昨日也在微博反對“公益性票價”，堅持以市場定價來調節客流。這和王志安主張相似，多年前經濟學家茅於軾其實也是這觀點。

　　從經濟學角度看，這些無疑都是最基本的命題。市場定價影響供求關系，價高者得。可惜春運問題，純市場思維，並不能一藥解百毒。它是個綜合的社會命題。火車票價不是單純的市場問題，就是因休假權特別帶薪假沒落實前，幾億國人隻有可憐的幾個假日，集體出行。這對任何國家公共交通都是個災難﹔而火車出行作為最經濟實惠又兼具壟斷性質的公共服務，在關鍵節點努力提供最人性化的優質公共交通體驗，應是題中之義。

　　市場邏輯這時並不全然有效，就如新規后，擁有准壟斷地位偽市場化的駕校費用暴漲，沒有正當性一樣。淡化過年民俗，是一個方向﹔公共管理和社會福利保障同時升級，讓民眾假日公共出行不再是災難性回憶，讓人們能根據實際安排休假計劃，錯峰出行，才是緩解假日交通重負的根本之策。

　　選擇性無視大環境，而隻揪住某些具象問題，生套市場原理，隻會讓貌似真理的方案變得脫離實際，不得民意。火車票價和運力承載，從來不是春運最核心問題，其本質永遠是民眾別無選擇，隻能在如催命符咒般“假日倒計時”的滴答聲中，不計成本和數億人拼運氣拼體力，脫幾層皮也要回一趟家的“非理性”。根治這種非理性，需要更科學、人性的公共政策安排，而這顯然不只是針對鐵路而言吧？