京華時報：火車站票不妨交給市場定價

臨近春運，關於火車票價的討論再度熱鬧起來。近日有網友呼吁“無座火車票應該半價”，引起爭議。有調查顯示，有八成網友支持半價，但也有人對此持有異議，更有甚者語出驚人，認為購買站票者對出行時間成本有高要求，因此站票應該漲價。

不同的意見，都有各自的道理——漲價論例外。對於鐵路客運的認識和預期不同，就會得出不同的結論。目前，都有一個遺憾，即都把希望寄托於鐵路票價非市場化定價機制，都希望來自官方化的某種自我讓利，以換取大家想象中的公平服務。

如果僅從通常市場的角度去考量，我們會發現，寄托於目前的票價機制，提供的也是兩方面截然不同的答案。

首先是：市場化就是通過不同的有層次的價格，購買不同的有層次的服務。出錢多的，自然享有更周到的服務。出同等票價，卻有站與坐的不同服務待遇，確實不僅不符合一般市場法則，而且難免令人懷疑是不當得利。還要看到，春運還有公益性的一面，春運既是一年一度的全國人口大遷移，也是一年一度的人文歸根行動。在這個時候，隻考慮經濟效益顯然不當。站票半價，既是讓鐵路票價機制糾偏，也等於在一定程度上對低收入群體進行了補貼。

其次是：從鐵路客運的現實運力看，站票半價實施難度巨大。一方面，春運期間近30億人次的客運量，卻隻有2億人次的運力，能安全完成春運就是大勝利，不同價格滿足不同層次的服務，現在能否提上議事日程還難講。另一方面，鐵路運營模式本來就是貨運賺錢客運賠錢，站票半價會讓客運賠得更多——甚至越少開出客運車輛賠得越少。果真大降價，反而可能導致鐵路運營部門不願意加車以減少虧損。從而導致供應減少。

特別是，目前鐵路建設本來就是高負債建設，對於贏利極其敏感，過於強調客運一方面的服務性，很可能會導致其他方面的服務降低，比如貨運價格的提升，以此減虧。從社會總付出成本看，很可能公眾並不得利。

“站票半價”是具有兩副不同面目的同一面鏡子。在這樣的糾結下，多數網友的呼聲還該不該聽？該聽。怎麼辦？別指望行政定價改善達致服務改善。經濟常識是：市場具有價格發現功能。到底什麼價最合理，市場比鐵路部門、比我們更清楚。所以，把定價權交給市場就是了。交給市場，就意味著鐵路部門得變為市場主體而不是行政主體。有了這個前提，分階段、分時段降價就都是可能的。別說站票，臥鋪票也會靈活起來。而這種靈活彈性，不管什麼收入人群，都可以得其實惠。