“棄官從商”需離職審計,違法需終身追責

“棄官從商”需離職審計,違法需終身追責

背景：上海浦東新區原副區長丁磊辭職從商。9月10日，樂視網董事長兼CEO賈躍亭微博發布消息稱，歡迎丁磊加盟，擔任樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO。這是繼9月9日濟寧原市長梅永紅入職華大基因后，本月又一位入職民企的辭職官員。

新京報發表斯遠的觀點：盡管梅永紅、丁磊的去向均與其專業背景、工作業務多有關聯，但並不違反現行法律法規。《公務員法》規定，官員離任后三年內不得到原機構主管行業或相關行業，從事與原工作業務直接相關的營利性活動。梅永紅農學出身、且任職科技部多年，但在2010年就離開了科技部﹔丁磊自從2011年離開上汽入仕政府，到現在也四年多了。值得注意的是，近期幾位辭職從商的廳級官員，都在50歲左右。他們辭職或許也有收入不高、仕途“天花板”等因素，但他們做出的是一種正向選擇，即利用專業背景，去實現人生的商業價值。這一現象的產生，顯然與當下“萬眾創新，大眾創業”的良好社會氛圍有關。說明，無論是從國家層面傳遞出的信息，以及來自市場的預期，都在為這個社會的有志之士提供了更多選擇的可能。但我們也應更加注重政商“旋轉門”制度的完善，也要扎緊制度籬笆，謹防有人渾水摸魚，繞過回避制度讓權力變現。

小蔣隨想：無論是棄官從商，還是棄商從官，隻要符合有關規定，不涉及權錢交易，就無可厚非。畢竟，在多元化的時代，人們應該擁有多元化的選擇權，人才流動與專業互補對社會的發展進步是有利的。但我們也要說，官員尤其是領導干部，由於掌握著公權力，在進行個人別樣選擇前，理當接受必要的監督審計。其中，最主要的就是官員離職審計。這一方面是審計官員在任時的行政舉措與財務狀況，發現既往可能存在的問題﹔另一方面，也是給在職者敲響警鐘，讓其明白權力與責任是對等的，不要妄圖搞出爛攤子后拍屁股走人。對於離職審計中發現問題者，必須依法嚴肅處理。此外，黨政領導損害生態環境將“終身追責”已然實施。這種“終身追責”不該局限於破壞環境，如果干部在任時違紀違法，顯然不應隨著離職或退休“一筆勾銷”。做好離職審計，落實終身追責，有助於整頓吏治，也會使官員離職更“潔淨”。

媒體曝“專車要比出租車貴50%”能否服眾？

背景：媒體報道，由交通部聯合多個部委制訂的互聯網約租車監管意見最快將於本月公布。意見規定，車輛、平台公司需要獲得道路經營許可証，車輛還需獲得營運証﹔意見對於營運車輛的屬性沒有要求，但是私家車要營運就要把車輛屬性變更為營運車輛﹔網約車司機需要獲得上崗証﹔網約車運價要高於出租車定價的50%。

京華時報發表徐立凡的觀點：按照2013年開始實施的《機動車強制報廢標准規定》，小、微型非營運載客汽車無使用年限限制。如果加入專車、快車等互聯網平台的私家車轉為營運車輛，那麼其使用年限將被迫縮短，從而抵消掉其載客的收益。可以想象，大量私家車將退出互聯網約租車業務。另一方面，如果行政制定價格，就是對市場的過度干預。專車、快車的迅速發展，說明現有價格水平是市場自由交易選擇的結果，規定網約車運價高於出租車定價的50%，或許會從需求端壓制市場競爭。事實上，對互聯網約租車的監管，必須與傳統出租車市場的改革同步進行，才有可能找到公平競爭的起點，讓不同的市場主體間形成相互認可、良性競爭的關系。

小蔣隨想：媒體曝光的這一“意見”如果屬實，恐怕會引發網友吐槽。因為，其很可能導致專車數量減少以及用車價格大幅上漲。網絡專車之所以受百姓歡迎，一方面是叫車便利，另一方面是一些車型的價格低於出租車。專車司機需要“搶單”，一旦搶成，就不能拒載。尤其對於行動不便的殘疾人與老人以及處於城鄉結合部、不方便打出租車的人，免於“被拒載”的感覺，你懂的。專車少了，自然會給上述人員的出行帶來不便。此外，出租車公司的“份子錢”居高不下，一直是社會與出租車司機抨擊的眾矢之的，這也是沒有“份子錢”的網絡專車價格顯得較低的原因。現在，出租車“份子錢”未見改革，有關方面反而要求“網約車運價要高於出租車定價的50%”，既與社會對出租車改革的呼吁相距甚遠，而且還有行政干預市場定價之嫌。網絡約車是需要規范，但強制高價恐怕不應在行政管理的“權限”之內。

小蔣的話：大家好，我是小蔣。國事，家事，天下事，天天都有新鮮事。你評，我評，眾人評，百花齊放任君看。觀點各有不同，角度各有側重，隻要我們尊重客觀、理性公正。