長江日報：互聯網專車治理實現線下線上的統一規范

日前，交通部部長楊傳堂在兩會上回應出租車行業改革時表示，出租車行業並不存在政府壟斷，不允許私家車躋身專車行列，這也引起了輿論對打車以及互聯網打車未來的關注。

互聯網給傳統行業帶來顛覆性改變

張國華（國家發改委城市中心綜合交通研究院院長）：滴滴、AA、快的這一系列公司的出現，是用移動互聯網、大數據、雲計算將新的APP平台，已經把我們傳統的出租車這種價格管制、壟斷經營的理論基礎打消掉了。未來的出租車和我們這個專車，怎麼融合去走一條創新的道路來，是我們下一個要討論的問題。移動互聯網已經對我們傳統的行業帶來了一種顛覆性的革命性的改變。

王長勝（前《中國企業家》、《彭博商業周刊》資深科技記者）：作為管理者，政府有關部門完全可以通過管理專車，來調配更大的資源來滿足人們出行的需要。像快的一號專車、滴滴專車這類服務有能力提供性能更高的汽車、更專業的司機服務，平台還可以購買保險來為乘客、司機和汽車提供更多保障。

叫停是市場規范化的途徑

張行（武漢出租車司機）：私家車隨便一注冊就成了專車，沒上保險，確實安全隱患多。不說別的，這就是讓那些以前需要偷偷摸摸開黑車的車主大大方方跟我們搶客源。我們支持出租車改革，但並不歡迎這樣攪亂市場的黑車的混進。

王利峰（租車公司CEO）：叫停（專車）是一種管理手段，它其實是讓這個市場更加規范化的一種途徑。單靠租車群體或是專車平台，很難解決專車相關的安全問題，一定要保險公司、司機的勞務公司，甚至用戶，共同去制定一個行業的標准和賠付的一些標准。

微博用戶@傳媒老王：如果不實行管控，所有的經營者也會有意見，本身這是一個市場管理的問題，並非是政府決定管控的。

技術帶著社會向前推動

陳振樓（華東師范大學資源與環境科學學院副院長）：打車軟件撬動了行業某些固有潛規則，將倒逼出租車行業改革創新運營模式和資源分配方式。

閭丘露薇（鳳凰衛視知名記者、主持人）：沒有出租車，又打不到專車，你們、我們都是受害者。未來是不是可以用備案制，而不是許可制。行業健康的、有規律的發展，當然對大家都是有好處的。

石述思（著名時評人）：各種責任主體要明確，就是落實到企業，您掙錢了，您作為主要運營主體，承擔所有的責任。直接跟我們的顧客打交道。再加上技術帶來的一些方便的服務手段、管理的手段。我相信未來中國的專車市場非常的美好，能與出租形成非常好的平衡。

王利峰（租車公司CEO）：任何一個行業，哪怕他是專車，甚至一個國家的發展。它跟成本效率都是完全結合在一起的，而互聯網之所以這麼快速的發展就是因為它的傳導效率非常高。比如租車行業出租率非常低，60%都不到，意味著40%都閑置，但每一天都是成本，對於專車平台來講，更多的還是利用背后的技術和數據去做調度，去提升這個傳統效率。我相信這是一個行業的發展，更是技術的發展，是一個社會大的規則的變化。這些都是隨著技術，隨著人們生活習慣，對生活品質的追求不斷的變化而產生整個社會的一個向前推動的變化。