法制日報：車補到位,封存公車須盡快消化

　　至於封存的公車如何消化掉,既需要公開透明,也需要按質論價,防止暗箱操作,讓那些價格不菲的公車,被某些人轉換成了便宜的私家車

　　根據安排,去年年底前,中央和國家接管的公車改革要基本完成。近日,記者通過採訪多個中央部委証實,目前中央層面公車封存和補貼發放工作已基本完成,公務交通補貼已從上個月起開始發放。根據規定,中央和國家機關車補標准為:司局級每人每月1300元,處級每人每月800元,科級及以下每人每月500元(1月4日《京華時報》)。

　　去年7月,中辦和國辦印發《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》。關於車改終於有了頂層設計,這也被外界稱之為“史上最嚴厲車改”。其“最嚴厲”的一大表現就在於為公車改革設下了一個時間表——2014年年底前,中央和國家機關應力爭基本完成公車改革﹔地方黨政機關在2015年年底前完成。近日,媒體記者先后聯系到多個部委,其工作人員均表示,去年11月底單位公車已經全部封存。受訪工作人員說:“改革對我們來講就是統一調配的車沒了,取消了一般公務用車,所以就自己想辦法解決交通問題。”

　　公車封存、車補到位,預示著中央國家機關的公車改革進入實質性操作階段。接下來,各地的公車改革也將隨之大幅提速,完成與中央國家機關公車改革政策制度的銜接。其實,綜觀此次公車改革,車補雖是一個公眾普遍關注的話題,但並非是最重要的一個話題。更多人所關心的是那些收繳封存的眾多公車,今后的處理方式和最終去向。比如,公車屬於各個單位的固定資產,大量公車封存之后,如果長時間不使用擱在那裡,既佔用大量的停車資源,又容易損壞,這是一個很現實的問題。如果大量封存的公車不盡快消化,顯然將大大增加維護保養的成本,同時一旦放壞也極易造成固定資產的流失。

　　如今,中央國家機關的車補已經到位,但是對於已經封存的公車如何處理並沒有下文。之前,曾有消息稱全部推向市場拍賣,那麼,既然車補已經到位,公車拍賣的程序是不是也該隨之啟動?此外,這裡還有一個問題需要引起警惕,就是一些單位的公車如果不及早消化處理掉,難免又會被一些人惦記上,讓封存的公車悄然解封。比如,有的以工作臨時需要為名,借用封存的公車再用一用﹔有的以放時間長了會毀壞為由,時常讓公車再跑一跑﹔有的或許暫時將公車封存,等風聲不太緊時,再讓公車上崗等。從這個層面上看,隻要封存的公車不徹底清理干淨,就是一個多事的東西,與其日后可能招事、生事、惹事,倒不如盡快想辦法消化,讓一些人不再惦記著。至於封存的公車如何消化掉,既需要公開透明,也需要按質論價,防止暗箱操作,讓那些價格不菲的公車,被某些人轉換成了便宜的私家車。

　　總之,公車改革的大幕已經拉開,公眾都在翹首以望,看著這場大戲如何上演並且是否精彩。對此,筆者以為,推進公車改革是2015年一件改革大事,公車改革的成敗與否,關系著其他一些改革措施能否順利推進。如果公車改革推進緩慢,或者推不下去,或者半途而廢,可能對其他改革產生誤導,進而影響其他改革的進程。因此,對於公車改革,筆者以為,一方面還要積極推進,要以快刀斬亂麻的方式,讓公車改革的政策落地,同時盡快將封閉的公車清理處理干淨,力求不留后患﹔另一方面就是要強化監督力度,嚴防公車改革在操作中偷工減料或者跑調、走樣,特別是要防止一些人每月領取著數百元、上千元的車補,私下裡還偷偷享受著公車接送的待遇,如此一來,豈不是讓公車改革失去了意義?