環球時報：誰是亞航失聯的幕后大黑手？

　　【環球時報--犀客出品】28日，從印尼泗水飛往新加坡的亞航QZ8501航班28日晨在印尼勿裡洞島附近海域失聯，機上載有162人。

　　消息在中國互聯網上傳開后，一則12月15日發表在天涯論壇上的“預言貼”在網上瘋傳，據這名叫“老百姓有自己的樂”的網友說：“國際大黑手把馬航MH370和馬航MH17劫持和擊落后……現在大黑手又把目標鎖定在亞航，這位“大仙”警告網友：“這是人命關天的大事，大家要重視。”

　　◆連番悲劇源於廉價航空？

　　失聯客機所屬的印尼亞航隸屬馬來西亞亞航集團，是印尼一家低成本航空公司，主營以首都雅加達為樞紐的國內國際航線，其前身為本地企業維岡國際航空，2005年更名，由馬來亞航集團持股49%，自此進入迅速發展階段。

　　對亞太航空業而言，2014可謂喜憂參半。一方面，廉價航空在本地區延續了高速發展，佔據區域總班次的60%以上，據澳大利亞航空咨詢公司亞太航空中心報告顯示，亞太已成為增長最快的市場。

　　另一方面，本年度三次震驚全球的航空事故均與該地區航空公司相關。其中同為廉價航空公司的馬來西亞航空一年內遭遇兩次事故：3月8日MH370失聯，機上239人中154人為中國國籍，7月17日MH17被擊落，298人遇難。亞航客機的失聯勢必再次重創整個地區的廉價航空業《環球時報》記者發現，在微博、微信朋友圈內，不少人都開始感嘆：“廉價航空怎麼了？”“以后出門絕對不會考慮廉價航空了!”“東南亞航空公司是被詛咒了嗎？以后要慎選!”印尼朋友維塔也告訴《環球時報》記者，大公司、大飛機要有保障得多。比起省下的那點錢，還是一家人的安全更重要，如果實在負擔不起，隻好少旅行了。

　　◆廉價航空怎麼了？

　　由於東南亞島嶼眾多、公路建設落后，搭乘飛機成為城際旅行主流，受惠於該地區勃興的中產階級，廉價航空迅速發展，亞航2012—2013年淨利潤增長238%，而印尼廉價航空業客流量年均增長20%，獅航僅用13年便從擁有一架飛機成長至佔全國市場份額近一半。但由於擴張腳步過快，地區廉航正面臨越來越尖銳的問題。

　　為了節約成本，廉價航空公司必須提高飛行頻率，落地停靠意味著成本增加。據統計，亞航平均日飛行13小時，中國航空公司則不到7小時，如此一來航班密度、飛機利用率提升，可謂“開源節流”。

　　但過高的飛行頻率至少會導致兩個問題：首先是航班密度過大考驗機場等配套設施，東南亞普遍基建落后，印尼五大國際機場中四家都處於超負荷狀態，航空公司至今必須將飛機送往新加坡和新西蘭進行大型維修保養。其次是考驗飛機、機組負荷能力，倘若留給飛機的保養時間不足、機組人員疲勞駕駛，安全隱患必然大大增加。

　　廉價航空公司縮減成本的另一個重要途徑是人力資源。廉航機組人員薪水相對低、一些人員以“合同工”方式雇用，這就可能造成機組人員素質良莠不齊，印尼獅航就曾爆出飛行員在執飛前三小時吸毒被逮捕的丑聞;由於資金限制，一些公司對飛行員、機組人員培訓不足，甚至不能保証日常教學訓練。

　　印尼近20年的航空史上空難層出不窮，名列全球飛行安全記錄最差國家，歐盟曾對該國大部分航空公司禁飛，獅航至今在其禁飛名單上。相對而言，馬來西亞亞航集團擁有良好的安全記錄，包括印尼亞航在內的旗下飛機從未發生致命事故。但分析人士指出，這次客機失聯必然將為地區廉價航空發展蒙上陰影。

　　◆廉價航空還能坐嗎？

　　事實上，目前沒有任何証據表明廉價航空安全系數必然偏低，例如澳洲捷星獲獨立航空評級網站airlineratings.com最高的七星評級，安全性不輸大公司。業內人士稱，總體而言，歐美等發達國家航空公司安全評級均高於東南亞發展中國家同行，民眾認為廉航不安全應當與此有關。

　　印尼交通安全委員會官員艾迪法對《環球時報》記者表示，航空業相對其它領域需要更高的精確度和更謹慎的態度，在增加運力的同時，基礎設施、飛行員、技術人員、空管等配套設施和人力資源必須同步發展。艾迪法說，亞航在內的廉航應當借此機會認真反思，如何在發展的同時增強安全管理能力。(作者是環球時報駐印尼記者)