南方日報：船長為什麼不能棄船先逃？

　　與影片《泰坦尼克號》和小說《“諾曼底”號遇難記》中的感人情節不同，在韓國“歲月”號沉船事故中，船長李俊錫沒有選擇“與船共存亡”，而是率先棄船逃生。這讓許多人感到憤怒，其中也包括韓國總統朴槿惠，她表示：“這種行為以基本常識很難理解，也不可饒恕，無異於殺人，從法律上、倫理上都不可想象。”

　　1852年2月，英國“伯根黑德”號在南非開普敦海岸觸礁，船長薩爾蒙德帶領船員以全體遇難的代價，將僅有的三艘救生船留給婦女兒童。自此，婦孺優先逃生、船長最后離船，成為海難逃生的光榮傳統，“與船共存亡”更是成為船長的一種至高榮譽。這不僅是基於人性道義，同時也是基於現實需要。船長是船舶的最高行政長官，沒有其他人比船長更了解自己的船舶結構和人員情況，也沒有其他人比船長更適合下達“棄船逃生”的命令。一旦發生火災、觸礁、碰撞、傾覆等事故，無論是組織疏散、維持秩序，還是尋求救援、聯絡接應，都需要船長在現場指揮——一則可以穩定軍心，二則便於作出決斷。倘若船長先於船上人員逃生，整個船舶很可能會陷入混亂，必然會影響到救援秩序，造成更大程度的傷亡。因此，從倫理和常識上判斷，船長雖不需要“與船共存亡”，卻應當“最后一個離船”。

　　再來談談船長的法律責任。雖然還沒有船長“必須”最后離船的法律規定，但絕大多數國家都不允許“棄船先逃”，一些國家更是明文規定“應當”最后離船。韓國《船員法》就規定，船舶在遇到危險時，若船長沒有“謹慎救助人命、船舶及貨物”，可被處以5年以下有期徒刑。同時，韓國《特定犯罪加重處罰法》規定了“棄船先逃罪”：如果事故船舶的乘務員未履行救援義務造成乘客遇難，將被處以無期徒刑或5年以上徒刑。根據美國的海事法律，棄船逃生的船長不會受到刑事指控，但如果船長逃避責任導致乘客死傷，依然要面臨過失殺人罪名。而在意大利、西班牙等國，船長棄船則有可能被認定為觸犯刑法。相比較而言，中國的相關法律規定更為具體，《海商法》和《船員條例》同時規定：“棄船時，船長必須採取一切措施，首先組織旅客安全離船，然后安排船員離船，船長應當最后離船。”

　　這是一道事關生命優先的選擇題，我們不能苛求船長“必須最后一個離船”，但“不率先逃生”理應成為行為底線。然而，現實遠比影片和小說殘酷，棄船先逃的船長並不鮮見。1991年，希臘游輪“海洋”號在南非海域發生漏水事故，船長阿瓦納斯和部下不但沒有在第一時間通知乘客，反而自己乘坐救生船逃生﹔2012年，意大利游輪歌詩達“協和”號發生觸礁事故，在仍有大量乘客未獲救的情況下，船長弗朗切斯科·斯凱蒂諾卻棄船逃跑……瑞典烏普薩拉大學的邁克爾·艾林德和奧斯卡·埃裡克森更是研究發現，在18起沉船事故樣本中，有11起婦女的生還率都低於男性，平均生還率最大的是船員，第二名則非船長莫屬，而兒童的生還率最低。歷史和經驗告訴我們，隻有嚴格貫徹“婦孺優先逃生、船長最后離船”的原則，婦女和兒童的生還率才會大大提高。

　　船長“最后離船”的光榮傳統正面臨著嚴峻挑戰，在職業榮譽和求生本能之間出現“右傾”。但無論如何，船長都不能棄船先逃，這是道德底線，更是法律規范。日前，韓國調查部門已經正式逮捕李俊錫，他將面臨包括疏於職守在內的5項指控，他需要為自己的棄船先逃行為付出代價。