光明日報：國產汽車應積極應對公車改革

　　全國統一公車改革即將啟動，這是2014年政府工作報告透露出的信號。事實上，我國的公車改革試點工作已經啟動多年，但全國沒有統一規定。長期致力於研究公車改革的湖北省統計局副局長葉青表示，報告表明，全國統一的公車改革即將啟動，今后一般公務用車將取消。

　　啟動公車改革，對於遏制“車輪上的腐敗”的意義已無須贅述。事實上，“啟動統一公車改革，取消一般公務用車”的意義，已經不僅僅體現在反腐上。對於國產汽車來說，公車改革也是一個難得的歷史機遇，如果能抓住這個契機，民族汽車工業或許可以尋得突破之徑。

　　不妨以國產汽車紅旗為例。根據全國乘用車市場信息聯席會日前提供的數據顯示，紅旗H7自去年5月上市以來，累計銷售僅3000余輛，平均每月銷售不足500輛。而據記者了解，去年紅旗的實際上牌數在2500輛左右。省部級座駕和外國貴賓專用車的“噱頭”，並沒能讓紅旗轎車在私人領域真正火起來。有業內人士評論稱，正是高估了“政治影響力”，讓紅旗H7在市場上終究敗北。其實，紅旗的營銷策略也是國產汽車營銷的一個縮影，即用公車效應拉動私車銷售，這已經成為國產汽車心照不宣的一種慣用策略。

　　很長一段時間，我們在談及發展國產汽車時往往強調“公車定制”的重要性，似乎隻要有了公車的帶動，民族汽車工業就可以向前邁進一大步。確實，去年中央出台改進工作作風“八項規定”后，很多省份出台相關規定，領導人換乘公務用車，需選擇國產自主品牌汽車。選擇自主品牌汽車作為公務用車，這無疑是扶持民族汽車工業的有力措施之一。但同時這又是一把“雙刃劍”，當國產車習慣了行政保護，以公車效應拉動私車銷售的市場拓展觀念將更加嚴重。

　　因此，盡管新規定對國產汽車是利好消息，但國產汽車真正贏得市場，還必須學會從“官車”領域向私人消費群靠近。2008年以后，在中國市場憑借公車起家的奧迪在對外宣傳上，盡力撇清與“官車”的界限，通過動力、科技等時尚字眼的重點傳播，迎合了年輕消費人群的私人市場。與奧迪的華麗轉身相比，作為國產汽車的“紅旗們”顯然還沒有領悟到市場的變化。

　　啟動全國統一車改，取消一般公務用車，公車需求勢必急劇下降。即便有著公車採購須優先選擇國產汽車的規定，但因為總體需求下降，公車領域的這一蛋糕也會越來越小。國產汽車對“公車”、對“行政保護”的依賴心理，也將隨之降低。隻有徹底割斷國產汽車對公車依賴的念想，真正在技術品質以及宣傳策略上開動腦筋，靠科技立本、靠市場立名，才能真正讓民族汽車工業贏得市場。