廣州日報：立體停車之火需政府助燃

　　廣州觀察

　　近日，廣州有委員算了一筆賬：截至2013年9月，廣州機動車保有量約248.1萬輛，中小客車約180.7萬輛，而全市在冊經營性停車場共3473 個，停車位僅62.9萬個，4輛車搶1個位。鑒於此，該委員提議，廣州應建機械立體停車庫，以解決停車難問題。

　　何為立體停車場？它指能夠根據所佔用地的情況，安裝採用自動化智能控制，存取車快捷，車輛一進立體車庫就熄火，減少了車輛在車庫內的迂行和尾氣排放。和傳統車庫相比，立體車庫一來節省佔地面積，二來造價低，三來可以移動拆裝，智能環保。

　　如果說停車難是大城市發展道路上的阿喀琉斯之踵，那麼立體停車場則是不少國家及城市在探索中的共同選擇。在日本，早在1959年就引進該技術，到1983年就已建造了兩萬多座多種形式的機械式車庫，一座容車量最多的能達到百輛以上。

　　然而，在打經濟算盤時，不能忽視國內部分城市在運用這一技術上出現的“水土不服”現象。在青島，自2005年起,先后建成數十處立體停車場,但普遍經營狀況慘淡,最終以關門歇業或無奈改行收場﹔無錫十年前建成立體車庫僅使用三成﹔即使在北京，立體車庫也遭遇尷尬：車繞著車場轉就是不上載車板、60秒吐出存車條等，當地媒體質疑“立體停車場淪為好看的擺設”。

　　從國內經驗看，立體車位遭遇“難產”源於幾個方面：首先，技術日新月異，停車智能化水平水漲船高，而不少城市採用的立體停車設備其實已有相當歷史，車主反映的耗時耗力、容易磕碰等問題主要在於舊設備智能化水平不高，而高昂的更換成本讓投資者望而卻步﹔其次，推廣程度不夠，民眾的消費習慣還沒形成，新商機還沒得到充分挖掘，市場的火種還處於或明或暗狀態。

　　可以看到，立體車位要在市場上“火”起來，還需政府助燃。如何助燃，一方面，提供更多項目機會。正如北京專家指出，立體停車庫國內的現狀就是投資高、收益低，智能化暫時還隻能在公益性項目和國家機關投資的項目上找機會。另一方面，政府不妨在土地出讓金、稅收等方面出台優惠政策，點燃第一把火，讓先吃螃蟹者挖到第一桶金，從而逐步帶旺整個供需市場。 （廠佳）