無車日遭遇不限行日尷尬何解？

當“無車日”遭遇“堵車日”

北京市交通委官方微博“交通北京”今早（9月22日）8:21發布路況顯示：全路網嚴重擁堵，交通指數升至8.2，平均速度22.7公裡/小時。四環內已達嚴重擁堵﹔四環至五環間輕度擁堵。據交管部門預計，全天上路車輛可能會比平常工作日多幾十萬輛次。另據天氣預報顯示，今日將有陣雨光臨京城，交管部門預計，今天交通峰值將達到9.2，中度擁堵以上持續時間將達11個小時。9月22日是世界無車日，而這一天，北京無車日遭遇尷尬變成“堵車日”。

今年世界無車日圍繞“綠色交通·清新空氣”活動主題，各活動承諾城市進行各種與公共交通、步行、自行車等綠色交通方式有關的宣傳，並開展了形式多樣、內容豐富、群眾喜聞樂見的活動。截至2012年，內地隻有青海省沒有城市參與無車日活動，截至今年8月，中國無車日活動的承諾城市達到了153個。[詳細]

北京：黨政機關不開車地鐵延長半小時

“無車日”當天，北京各級黨政機關將帶頭不開車，倡導綠色出行﹔奧林匹克公園區域道路、王府井大街、南鑼鼓巷等部分路段劃為“無車區”﹔全市軌道交通末班車延時30分鐘，保証市民出行。[詳細]

上海：不再設置“禁行區，倡議讓愛車休息一天

今年“無車日”滬上將不再設置“禁行區”，而是通過豐富多彩的宣傳活動，倡議市民低碳出行、選擇公共交通出行。上海交通卡公司將在街頭舉辦“交通卡倡議綠色出行”抽獎活動，將有100萬元的獎品送給愛綠色出行的市民。[詳細]

長沙：部分道路限制單號車通行

長沙對城區部分車道實施交通管制，全封閉區域隻允許公交車、客運出租車、校車、通勤車、婚喪車和軍警、急救、消防、搶險等機動車輛通行。[詳細]

長春：“無車日”不設限行區域，160路公交全天免費乘坐

“無車日”當天，由太陽城開往淨月潭的160路公交車市民可全程免費乘坐。同時，在部分重要公交站點會有志願者組織候車秩序，引導乘客自覺排隊、為老幼病殘孕讓座。[詳細]

南寧：投放100輛天然氣公交車，將開通微循環線路

“無車日”活動當天，南寧市100輛天然氣公交車將投放使用，同時還將開通一條微循環線路，今年的“無車路段”設在亭洪路。當天，南寧市還將舉行“綠色出行我能行”的自行車騎行活動。[詳細]

高清：鄭州無車日非機動車佔道造成交通擁堵

針對近年來我國城市自行車出行比例一再降低，今年“無車日”特別關注“自行車交通”。 據了解，現今法國、荷蘭、丹麥等國自行車出行比率正在快速上升，作為曾經是“自行車大國”的我國，步行、自行車交通系統有著很好的基礎，更應該加以重視。自行車可以替代汽車作為代步工具，不僅節省燃油，也節省開車和停車的空間，減少因擁堵造成的時間消耗。

騎行自行車有什麼好處？

積極推進公共交通、步行和自行車等綠色交通系統的建設、倡導綠色出行是可持續發展的城市交通核心政策。如果北京市390萬輛小客車車主，每個人每天都騎一小時的自行車來取代同樣距離的開車，那麼每年就可以減少汽車燃油用量的29%，溫室氣體排放量可以減少9%。此外，還有另一項附加好處：每人每年平均會瘦6公斤。[詳細]

“自行車王國”荷蘭：人均擁有超過一輛自行車

1600萬余人口的荷蘭擁有超過1800萬輛自行車，不少人擁有不止一輛自行車。在阿姆斯特丹，至少有三分之一的人靠自行車出行，核心城區內超過六成的交通是由自行車承擔。在荷蘭，騎車不僅僅是因為更健康、方便、環保，它也是一種文化。騎自行車和有沒有錢沒關系，在街頭經常可以看到穿名牌西裝的哥們騎車通勤，就連王室成員也會經常騎車上街。[詳細]

推進自行車交通系統建設，推廣綠色出行

近些年，我國城市自行車出行比例一降再降，北京市已由2000年的38.5%下降至不足15%，深圳市從1995年的30%下降到6%，這兩個城市也只是眾多城市的縮影。增加自行車的使用對節約能源、保護環境、增進健康具有重要作用。為此，住房城鄉建設部從2010年起，先后在12個城市開展了“城市步行和自行車交通系統示范項目”，今年住房城鄉建設部還要繼續開展“示范項目”工作，力爭進一步擴大覆蓋范圍。[詳細]

無車日活動意義大於形式

作為一項倡導性的活動，也有人認為，“無車日”無法讓交通擁堵實現根本改觀，它也不能讓人們從此棄車步行，至於“無車”更是不可能。而實際上，綠色出行的理念需要潛移默化的公眾認知，這是“無車日”必須應景的原因之一。[詳細]

無車日不是一場秀，不能讓禁行喧賓奪主

“無車日”只是相對簡單的理念，真正能在城市得以體現，還需要與之能夠配套的、發達且完善的公共交通設施，讓市民們無論是在“有車日”，還是“無車日”都同樣方便快捷的出行。否則，無車日這一天的禁行、成百上千人發起騎車倡議，都可能成為一場不受歡迎的秀。[詳細]

大力發展公共交通，還是繼續修路？

應對汽車增長有截然不同的做法：一種是限制私人小汽車，鼓勵其他替代交通方式﹔另一種是放任小汽車和摩托車增加，試圖利用修建道路或其他對策來解決問題。事實証明，后者在一定程度上使城市交通、環境問題和公共交通水平都更加惡化。“無車日”提倡最大限度地減少汽車使用，出行人能更多地選擇公共交通，而現在的問題恰恰是很多人不情願選擇公交出行。[詳細]

用綠色出行換清新空氣

隨著城市空氣污染嚴重，機動車污染逐漸成為城市空氣污染的重要來源。北京在治理交通擁堵方面也和清潔空氣計劃緊密相聯。備受關注的交通擁堵費的征收方式或將與空氣污染指數及區域交通擁堵指數挂鉤。[詳細]

韓國首爾：限制用車政府辦法多

首爾市自2007年起就開始實行“五日制”機動車出行規定，即周一至周五期間，每天按車牌號碼尾數來禁止一部分車輛進出政府機構。車主如選擇每周固定一天作為自己車輛的“禁行日”，便可少交5%的車輛稅，在公共停車場停車費用減免。首爾市市長在“無車日”還帶領由數百人組成的市民自行車隊騎自行車經過禁行路段。“綠色交通運動”等市民團體成員則在該路段中間的兩個車道上鋪上臨時草坪，載歌載舞。

芬蘭赫爾辛基：乘公共交通工具享半價優惠

在市中心的兩條最繁華街道——南、北花園街從上午9點至晚上7點禁止車輛通行。為了鼓勵人們乘坐公共交通工具，赫爾辛基市公共汽車公司對在“無車日”乘坐公共交通工具的市民提供半價優惠車票。有關部門和組織還在花園街上舉行多種形式的咨詢活動，向人們宣傳乘坐公共交通工具、騎車或步行的好處。

西班牙馬德裡：公共交通體系健全

馬德裡市40%乘汽車出行的人實際行程不足5公裡，這個距離更適合騎車。為給騎自行車創造條件，馬德裡市政府計劃到2016年修建457公裡長的自行車專用道。其次，馬德裡市公共汽車系統非常發達。第三，馬德裡市地鐵規模居全球前列。地鐵方便地通向機場、火車站和長途汽車站，在市內任何地方，步行最多20分鐘一定能找到地鐵站。

匈牙利利布達佩斯：向往常一樣出示車票

因布達佩斯交通公司一直是虧本經營，甚至無力承擔“無車日”所帶來的營業額損失。“無車日”當天，在布達佩斯交通公司經營的公交線路上，人們還和往常一樣，要向檢票人員出示車票。隻有在交通部屬下的鐵路和長途汽車市內線路上，出示駕照或交通許可証才可以免票。

新加坡：大力推廣環保車

新加坡政府一直鼓勵國民選擇自行車、步行等綠色交通方式出行，並且教育有車族養成良好駕車習慣以降低油耗。近年來，新加坡發展綠色交通的新亮點是推廣使用環保車和參與“共用汽車計劃”。所謂環保車，包括電動與汽油兩用的混合動力汽車、壓縮天然氣汽車和電動車。為了鼓勵市民購買這些環保車，新加坡在2001年。

尾號限行、區域限行、擁堵費、高停車費、公車改革…治理擁堵，承擔壓力與責任的主體，首先是政府，其次是企業，再次是公眾。誰也別把責任推給別人，誰都要有所承擔。一年一度的“無車日”，挑一天做個秀，不難。想一年365天解決“車的矛盾”，不易。

大都市生活很難再“隨心所欲”

出路是“限制用車、公交替代”

“無車日”的核心理念，不是拒絕汽車文明，而是限制用車、提倡替代。一年裡挑一天做個秀，不難。一年365天解決“車的矛盾”，不易。

誰也別把皮球都踢給別人

我們經常互相這麼設問：“尾號限行管用麼？”、“收擁堵費管用麼？”。答案往往都是：“不管用”。

全世界也找不到這樣的一個絕招。治理堵車，很多類似措施都能管點兒用，但都隻能起到局部、有限的效果。最終，應是一整套綜合措施體系的全面持續運用，才有望根本見效。

這套體系應包括：優化大城市功能布局，減少高峰期車流量﹔用尾號限行、區域限行、擁堵費、高停車費等手段，限制城市中心區用車強度﹔及時推進公車改革﹔大力發展公共交通﹔從新型城鎮化角度，努力降低特大城市和大城市人口過度集中的趨勢。(央視評論員/楊禹）