无车日遭遇不限行日尴尬何解？

当“无车日”遭遇“堵车日”

北京市交通委官方微博“交通北京”今早（9月22日）8:21发布路况显示：全路网严重拥堵，交通指数升至8.2，平均速度22.7公里/小时。四环内已达严重拥堵；四环至五环间轻度拥堵。据交管部门预计，全天上路车辆可能会比平常工作日多几十万辆次。另据天气预报显示，今日将有阵雨光临京城，交管部门预计，今天交通峰值将达到9.2，中度拥堵以上持续时间将达11个小时。9月22日是世界无车日，而这一天，北京无车日遭遇尴尬变成“堵车日”。

今年世界无车日围绕“绿色交通·清新空气”活动主题，各活动承诺城市进行各种与公共交通、步行、自行车等绿色交通方式有关的宣传，并开展了形式多样、内容丰富、群众喜闻乐见的活动。截至2012年，内地只有青海省没有城市参与无车日活动，截至今年8月，中国无车日活动的承诺城市达到了153个。[详细]

北京：党政机关不开车地铁延长半小时

“无车日”当天，北京各级党政机关将带头不开车，倡导绿色出行；奥林匹克公园区域道路、王府井大街、南锣鼓巷等部分路段划为“无车区”；全市轨道交通末班车延时30分钟，保证市民出行。[详细]

上海：不再设置“禁行区，倡议让爱车休息一天

今年“无车日”沪上将不再设置“禁行区”，而是通过丰富多彩的宣传活动，倡议市民低碳出行、选择公共交通出行。上海交通卡公司将在街头举办“交通卡倡议绿色出行”抽奖活动，将有100万元的奖品送给爱绿色出行的市民。[详细]

长沙：部分道路限制单号车通行

长沙对城区部分车道实施交通管制，全封闭区域只允许公交车、客运出租车、校车、通勤车、婚丧车和军警、急救、消防、抢险等机动车辆通行。[详细]

长春：“无车日”不设限行区域，160路公交全天免费乘坐

“无车日”当天，由太阳城开往净月潭的160路公交车市民可全程免费乘坐。同时，在部分重要公交站点会有志愿者组织候车秩序，引导乘客自觉排队、为老幼病残孕让座。[详细]

南宁：投放100辆天然气公交车，将开通微循环线路

“无车日”活动当天，南宁市100辆天然气公交车将投放使用，同时还将开通一条微循环线路，今年的“无车路段”设在亭洪路。当天，南宁市还将举行“绿色出行我能行”的自行车骑行活动。[详细]

高清：郑州无车日非机动车占道造成交通拥堵

针对近年来我国城市自行车出行比例一再降低，今年“无车日”特别关注“自行车交通”。 据了解，现今法国、荷兰、丹麦等国自行车出行比率正在快速上升，作为曾经是“自行车大国”的我国，步行、自行车交通系统有着很好的基础，更应该加以重视。自行车可以替代汽车作为代步工具，不仅节省燃油，也节省开车和停车的空间，减少因拥堵造成的时间消耗。

骑行自行车有什么好处？

积极推进公共交通、步行和自行车等绿色交通系统的建设、倡导绿色出行是可持续发展的城市交通核心政策。如果北京市390万辆小客车车主，每个人每天都骑一小时的自行车来取代同样距离的开车，那么每年就可以减少汽车燃油用量的29%，温室气体排放量可以减少9%。此外，还有另一项附加好处：每人每年平均会瘦6公斤。[详细]

“自行车王国”荷兰：人均拥有超过一辆自行车

1600万余人口的荷兰拥有超过1800万辆自行车，不少人拥有不止一辆自行车。在阿姆斯特丹，至少有三分之一的人靠自行车出行，核心城区内超过六成的交通是由自行车承担。在荷兰，骑车不仅仅是因为更健康、方便、环保，它也是一种文化。骑自行车和有没有钱没关系，在街头经常可以看到穿名牌西装的哥们骑车通勤，就连王室成员也会经常骑车上街。[详细]

推进自行车交通系统建设，推广绿色出行

近些年，我国城市自行车出行比例一降再降，北京市已由2000年的38.5%下降至不足15%，深圳市从1995年的30%下降到6%，这两个城市也只是众多城市的缩影。增加自行车的使用对节约能源、保护环境、增进健康具有重要作用。为此，住房城乡建设部从2010年起，先后在12个城市开展了“城市步行和自行车交通系统示范项目”，今年住房城乡建设部还要继续开展“示范项目”工作，力争进一步扩大覆盖范围。[详细]

无车日活动意义大于形式

作为一项倡导性的活动，也有人认为，“无车日”无法让交通拥堵实现根本改观，它也不能让人们从此弃车步行，至于“无车”更是不可能。而实际上，绿色出行的理念需要潜移默化的公众认知，这是“无车日”必须应景的原因之一。[详细]

无车日不是一场秀，不能让禁行喧宾夺主

“无车日”只是相对简单的理念，真正能在城市得以体现，还需要与之能够配套的、发达且完善的公共交通设施，让市民们无论是在“有车日”，还是“无车日”都同样方便快捷的出行。否则，无车日这一天的禁行、成百上千人发起骑车倡议，都可能成为一场不受欢迎的秀。[详细]

大力发展公共交通，还是继续修路？

应对汽车增长有截然不同的做法：一种是限制私人小汽车，鼓励其他替代交通方式；另一种是放任小汽车和摩托车增加，试图利用修建道路或其他对策来解决问题。事实证明，后者在一定程度上使城市交通、环境问题和公共交通水平都更加恶化。“无车日”提倡最大限度地减少汽车使用，出行人能更多地选择公共交通，而现在的问题恰恰是很多人不情愿选择公交出行。[详细]

用绿色出行换清新空气

随着城市空气污染严重，机动车污染逐渐成为城市空气污染的重要来源。北京在治理交通拥堵方面也和清洁空气计划紧密相联。备受关注的交通拥堵费的征收方式或将与空气污染指数及区域交通拥堵指数挂钩。[详细]

韩国首尔：限制用车政府办法多

首尔市自2007年起就开始实行“五日制”机动车出行规定，即周一至周五期间，每天按车牌号码尾数来禁止一部分车辆进出政府机构。车主如选择每周固定一天作为自己车辆的“禁行日”，便可少交5%的车辆税，在公共停车场停车费用减免。首尔市市长在“无车日”还带领由数百人组成的市民自行车队骑自行车经过禁行路段。“绿色交通运动”等市民团体成员则在该路段中间的两个车道上铺上临时草坪，载歌载舞。

芬兰赫尔辛基：乘公共交通工具享半价优惠

在市中心的两条最繁华街道——南、北花园街从上午9点至晚上7点禁止车辆通行。为了鼓励人们乘坐公共交通工具，赫尔辛基市公共汽车公司对在“无车日”乘坐公共交通工具的市民提供半价优惠车票。有关部门和组织还在花园街上举行多种形式的咨询活动，向人们宣传乘坐公共交通工具、骑车或步行的好处。

西班牙马德里：公共交通体系健全

马德里市40%乘汽车出行的人实际行程不足5公里，这个距离更适合骑车。为给骑自行车创造条件，马德里市政府计划到2016年修建457公里长的自行车专用道。其次，马德里市公共汽车系统非常发达。第三，马德里市地铁规模居全球前列。地铁方便地通向机场、火车站和长途汽车站，在市内任何地方，步行最多20分钟一定能找到地铁站。

匈牙利利布达佩斯：向往常一样出示车票

因布达佩斯交通公司一直是亏本经营，甚至无力承担“无车日”所带来的营业额损失。“无车日”当天，在布达佩斯交通公司经营的公交线路上，人们还和往常一样，要向检票人员出示车票。只有在交通部属下的铁路和长途汽车市内线路上，出示驾照或交通许可证才可以免票。

新加坡：大力推广环保车

新加坡政府一直鼓励国民选择自行车、步行等绿色交通方式出行，并且教育有车族养成良好驾车习惯以降低油耗。近年来，新加坡发展绿色交通的新亮点是推广使用环保车和参与“共用汽车计划”。所谓环保车，包括电动与汽油两用的混合动力汽车、压缩天然气汽车和电动车。为了鼓励市民购买这些环保车，新加坡在2001年。

尾号限行、区域限行、拥堵费、高停车费、公车改革…治理拥堵，承担压力与责任的主体，首先是政府，其次是企业，再次是公众。谁也别把责任推给别人，谁都要有所承担。一年一度的“无车日”，挑一天做个秀，不难。想一年365天解决“车的矛盾”，不易。

大都市生活很难再“随心所欲”

出路是“限制用车、公交替代”

“无车日”的核心理念，不是拒绝汽车文明，而是限制用车、提倡替代。一年里挑一天做个秀，不难。一年365天解决“车的矛盾”，不易。

谁也别把皮球都踢给别人

我们经常互相这么设问：“尾号限行管用么？”、“收拥堵费管用么？”。答案往往都是：“不管用”。

全世界也找不到这样的一个绝招。治理堵车，很多类似措施都能管点儿用，但都只能起到局部、有限的效果。最终，应是一整套综合措施体系的全面持续运用，才有望根本见效。

这套体系应包括：优化大城市功能布局，减少高峰期车流量；用尾号限行、区域限行、拥堵费、高停车费等手段，限制城市中心区用车强度；及时推进公车改革；大力发展公共交通；从新型城镇化角度，努力降低特大城市和大城市人口过度集中的趋势。(央视评论员/杨禹）