付彪：高铁打折还有很大“让利”空间

　　作者 付彪

　　12306铁路客服网站近日发布公告，从4月起部分京沪、京广高铁“G”字头动车组商务、特等、一等座车票将打折，折扣为7折或者8折。虽然官方并未明确，但二等座票在个别车次上也已实施了打折，这是二等座首次纳入打折票范围进行优惠。（3月31日《京华时报》）

　　此次高铁打折仍是“选择性”地推行。从线路上看，仅限于部分京沪、京广线，且只对“G”字头的商务、特等和一等座进行优惠，对上座率高的二等座则“视情”而定；从时机上看，五一、端午小长假均不在打折票购票的范围，周五、周六、周日的车票也不在优惠时间内。即使如此，网友对铁路部门的“善意之举”还是给予了最热情的点赞。

　　诚然，铁路部门再次在高铁票价上实施打折优惠，顺应了广大旅客的心理预期，甚至可以让原本乘坐二等座的乘客宁愿多掏部分费用享受一等座的“待遇”。而作为铁路部门来说，自改组铁路总公司后，既要担负起“人民铁路为人民”的职责，又要面对自负盈亏的压力，唯有利用现有资源，于客流淡季，对部分线路和票种进行优惠，方可赢得“名利双收”之效。但从本质上讲，打折“让座”无不是为了实现自身经济效益的增长，是追求利益最大化的营销之举。

　　市场有淡旺季之分，价格也有涨跌之势，这是市场经济的客观规律。铁路经济效益来自于客源，运用价格杠杆合理调节和安排运力资源，是市场规律决定的，也是其转变铁路市场化管理和营销理念的必然要求。这对于铁路部门多年来维持一种票价基本不变来说，无疑是一种巨大的进步。而且可以预见，随着改革的进一步深化，未来铁路票价有望出现一定的浮动空间，淡旺季出现不同折扣或成为常态。

　　但我们也看到，目前推出的高铁打折优惠业务，在线路上、时间上、价位上都还有很大的“让利”空间。总体上讲，当前高铁定价与飞机、汽车的价位相比还是有些偏高，在成本核算的基础上，一方面，能不能在高铁的整体价位上作一些“让利”，这或是最受民众欢迎之举；另一方面，能不能在某些线路、某些时间段上打折优惠的力度再大一些，特别是最受大众欢迎的二等座，可否不再“视情”而定？

　　窃以为，无论于“公”于“私”，高铁打折都是值得称道的。期望在追求“私”利最大化的基础上，少一些“选择性”优惠，给广大旅客的预期也以“最大化”地满足。

(来源:齐鲁网)