堂吉伟德：高铁票打折让人嗅到更多市场味道

　　作者 堂吉伟德

　　12306铁路客服网站近日发布公告，从4月起部分京沪、京广高铁“G”字头动车组商务、特等、一等座车票将打折，折扣为7折或者8折。虽然官方并未明确，但二等座票在个别车次上也已实施了打折，这是二等座首次纳入打折票范围进行优惠。（3月31日《京华时报》）

　　虽然高铁票打折早已破冰，但包括二等座票在内的车次开始打折优惠，说明这样的营销方式已经常态化和深度化，无疑更好的对接了市场需求，也让人看到了铁路市场化以来，其作为市场主体应有的基本态度。虽然铁路营运市场化还有很长的路要走，但以高铁打折的常态化也足以证明市场化不断递进。

　　一直以来，铁路部门因为高度行政化和垄断化，对市场的灵敏度并不高，其经营行为并没有按市场规律来办，以至于投入过大而收益过低。在票价方面，无论是淡季还是旺季都“铁打不动”，基本不采取简单有效的“降价营销法”。盖其原因皆在于行政化之下，使得其并无市场的灵敏度和嗅觉，最后导致负债率越来越高。在这种情况下，要避免铁路行业成为巨大的财政负担和债务黑洞，不断提高服务质量与水平，实现体制改革将其公司化运营，最终推向市场试水，才能在自负盈亏之中学会生存与发展的本领。

　　不可否认铁路行业具有高度的战略性和公益性，但其营运模式还得遵守最基本的市场规则。在国外，铁路行业同样担负着公共责任，却同市场实现了极好的对接与适应。比如在法国，与普通列车相比，法国的高速列车票价要贵不少，但法国国营铁路公司针对不同人群推出不同的优惠，比如针对26岁以下青年人的“青年卡”和针对60岁以上老年人的“老年卡”，持有这些卡的人在购票时可享受不同程度的折扣。同时，随着飞机打折的深入，以及高速公路网的形成和有车族数量的提升，都会对高铁的营运带来巨大的冲击，若是不以竞争者的姿态参与竞争，那么高铁价高而人气冷的状况，就始终无以改变。

　　票价旺高淡低是最基本的营销模式，也是对供需规律的最基本尊重。铁打不动的高铁票价能够打折，表明“铁老大”已然转变观念，低下了高昂的头，懂得尊重基本的市场规律，不是以垄断者而是竞争者的姿态参与市场行为，这对公众无疑是极大的利好。因为高铁票打折，不仅实现了最直接的经济让利，更是体现了一种权利的尊重。同时，高铁的打折将会产生多米诺骨牌效应，并带来整个交通行业的竞争，从而让消费者获得更大的收益。一个基本常识是，竞争可以促进一个行业的良性发展，并让消费权益得到更大的保障。当坐高铁不再成为一种奢侈之后，铁路、乘客和市场会实现共赢。

　　可以预期的是，随着铁路行业的整体市场化转型，还会有更多如“高铁票打折”的营销策略的推出，因为高铁票打折让人嗅到更多市场味道。更重要的是，我们必须相信，再强大的垄断行业，再强势的公共机构，如果不遵守市场规则，不被自己打败就会被市场击败。因为决定其生存前途的，“不是一纸文件，而是公众的需求和铁一样的市场法则”。

(来源:齐鲁网)