火车“站票半价”是无厘头

　　近期，所谓火车站票应降为半价的提议，竟然在各家传媒被炒得热火潮天，赞成者声浪很强，反对者也不乏其人，同一家媒体集团的几个子媒体也不同调，公众参与的劲头则更热。但是，这个听起来很理直气壮的“站票半价”呼喊，其实却是个“无厘头”。

　　为什么这么说？因为这是个无法进行实际操作的问题。首先，火车乘客数是根据科学核定的，每节车厢一百多个座位，就只能乘坐一百多人，卖站票，不管是全价还是半价，本身就不合理。二是站票半价操作很难，同一车种搞两种票不合理，况且也不能坐票未卖完就卖半价站票（若有两种票，乘客就有权买站票），会不会出现座位空置、大家都站在过道的情况？三是若站票乘客坐到空位置上去了，要不要因为“违约”而罚款？铁路有这个执法力量吗？可以肯定地说，铁路部门是不屑于理睬这种无厘头建议的，其他有关管理部门也无法同意“站票半价”的。

　　可为什么这么个无厘头建议居然会获得这么大的反响？我认为这才是应该深思的，它反映了公众对高铁票价过高的焦躁。当然，从优质优价的角度讲，高铁卖高价无可厚非，但是这必须符合两个基本原则：一是在开出高档高铁的同时，能保证绝大多数中低收入者（尤其是农民工、学生）有中低档的火车坐，现在把大量中低档的动车、特快、直快、普快都停开了，大量以高铁去取代，这妥当吗？犹如轿车市要场只准卖宝马、奔驰、法拉利，不供应其他中低档轿车，或甚至禁开助动车、摩托车、自行车，这行不行？二是既然高铁面向公众而不是特殊富裕群体，票价就应与国民收入接轨。

　　要解决乘车难、消解公众把“站票半价”作为情绪渲泄口，还是要把精力集中在解决乘车难、买票难问题上。为今之计，我认为一是要在运力上挖潜，应充分满足中低收入乘客的需求，恢复原先的大量中低档车种，不能让公众“被高铁”；二是建议开一些超豪华的特高价高铁（犹如宾馆中的五星级以上），以满足高收者群体需求，这类超豪车不妨给些“特权”，采取少挂车厢、多开班次（特殊需要可以专设随到随走的“包车”），反正有高铁专线，运行当不成问题，铁路也能赚到钱。三是加大改革力度，建议将高铁、中低档车种分开运营，各自成立经营公司，进行有序竞争。总之，铁路服务好坏的标准，要以能容易买到与自己收入相适的车票、安全抵达目的地为硬道理，对一般乘客而言，坐车的舒适度、女列车员漂亮不漂亮、送几次水扫几次地，并不是最重要的。陈云发

(来源:东方网)