梁江涛：“站票半价”呼声何以候鸟般如约而至？

　　作者：梁江涛

　　国新办就2014年春运形势和工作安排召开新闻发布会，铁路总公司副总经理胡亚东表示，不管是有座还是无座，铁路部门付出的运力成本是一样的，目前还没有考虑无座票票价的改动。（1月14日中国新闻网）

　　春节临近了，网络上关于无座火车票半价的呼声又起。铁路站票，到底该不该半价优惠？对这一问题，舆论似乎呈一边倒的支持态度。民间呼声已经持续了很多年，铁路部门和相关专家也给出许多种说法。诸如“实行站票半价，会出现列车员、乘客出入不方便等问题”、会导致“运营质量下降”、“不管是有座还是无座，铁路部门付出的运力成本是一样的”等等。但不管什么样的说法，站票的价格同坐票的价格一样，是不公平的。

　　“运力成本一样”，值得商榷。众所周知，一般乘车是要对号入座的。有乘客下车，买了全票的新上车乘客也要对号入座，而站票中途能否有座位是不确定的。铁路部门每年售出大量无座票，长期以来一直以全价出售，无座旅客以农民工居多，因为多种原因，他们很少抢到有座票，没能享受与票价匹配的服务。从总体上看，铁路部门所付出的成本，全票与站票是有悬殊的，何况乘客的感受有着天壤之别。既然软卧、硬卧的价格不一样，站票也应该实行差异化收费。

　　不错，目前铁路的客运的基准票价率和客运票价的相关政策，仍然实行的是政府定价，政府管理的制度。但公众不禁要问，这些年铁路部门为站票问题做了哪些努力？先说技术问题，如果实施半价票，在发售车票上可以“双向选择”：平时运力不紧张，大部分卖全票；到了春运和黄金周期间，就同时开卖全票和半价票，将选择权交给乘客。而通过评估客流量进行错时调节、动态售票的主动权还在铁路部门手里。这样操作起来并不增加多大的投入。而“站票成本相同说”折射出对民生疾苦的冷漠。

　　再说定价审批的问题，就更简单了！发改委也不在火星上，“同城约会”急事急办，特事特办，如果铁路部门拿出意见，降价的批文不会拖很长的时间。说白了，不愿意实行半价票，安全问题、成本问题、历史问题乃至攀比城市公交也没有区分站坐票……只是个借口而已，关键在于利益。铁路是大众化的交通工具，如果铁路部门以及其他部门都能意识到站票半价关乎民众切身利益，不推不让，不计小利，全心全意地回应这一候鸟般如约而至的呼声，站票半价就一点也不难。垄断之下，破解固化的利益格局之难，可见一斑。

(来源:齐鲁网)