工人日報：被超限超載絆倒N次，問題出在哪裡？

“治超”要真正收到實效，還需從阻斷利益驅動鏈條的各個環節入手，不僅需要交警、路政等相關部門對超限超載做到嚴防死守，對每一輛違法違規車輛一律“零容忍”，而且要提高超限超載行為的違法成本。

據多家媒體報道，10月10日18時10分許，江蘇無錫312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故，事故導致3人當場遇難、2人受傷。經事故調查組初步分析，上跨橋側翻系運輸車輛超載所致。10月12日上午，312國道錫港路南北方向地面交通恢復，相關事故調查工作已全面啟動，有關調查結果將及時向社會公布。

據報道，兩輛肇事大貨車累計超載300多噸，兩輛卡車當時各運輸6個、7個金屬卷板，每個金屬卷板重達28噸多，加上車體重量，一輛車合重超過170噸，而車輛自身核載隻有30多噸，屬於嚴重超載。

眾所周知，車輛超限超載存在巨大的安全隱患，不僅會使路面損壞、橋梁斷裂，嚴重超載還會導致車輛爆胎、偏駛、制動或轉向失靈、翻車等。曾有統計顯示，70%的道路交通事故是由於車輛超限超載引發的，50%的群死群傷重大道路交通事故與超限超載有直接關系。

貨車超限超載被詬病多年。無錫當地近年來也多次開展治理超限超載專項工作，此次事故涉事企業曾多次受到查處，兩年前曾被責令停業整頓。我們不禁要問：為何貨車超載問題久治不愈？

首先，為實現既定成本下的收益最大化，不少貨車司機懷著僥幸心理，總要在車上多裝一點、再多裝一點，盡管這多裝的每一點都可能是“壓垮駱駝的最后一根稻草”。其次，超載違法成本低。根據目前國內道路交通安全法，對於貨車駕駛人違規超載最高處以2000元的處罰，比之超載獲利，顯然微不足道。即便按公路法規定，對超限超載貨運車輛行駛公路的，最高可以處30000元罰款，但現實中遭受頂格處罰者寥寥。其三，一些地方在治超行動中不同程度地存在以罰代管現象，一些執法者隻罰款不卸貨，收錢后直接放行，亂收費、賄賂執法者等現象也並不新鮮。

更重要的是，源頭治理和監管不到位，表現在車輛生產、銷售、登記、改裝以及道路排查等多個環節有漏洞——一些貨車在出廠時把核定載重量刻意標小以降低各項成本﹔額載幾十噸的車輛加價七八萬元后便可變身“百噸王”﹔省道、國道上檢查站少，司機抄小路躲避監管成為行業潛規則……

當超限超載成為能讓利益相關方共同受益的“多贏”之舉，治理的難度可想而知。而這不能成為相關方對這一現象麻木不仁的理由。

治超一直在行動，要真正收到實效，還需從阻斷利益驅動鏈條的各個環節入手，不僅需要交警、路政等相關部門對超限超載做到嚴防死守，對每一輛違法違規車輛一律“零容忍”，而且要提高超限超載行為的違法成本。比如此番事故后就有法律專家建議“將超限超載入刑”，像治理醉駕一樣治理超限超載。

時下，物流運輸行業面臨諸多機遇和挑戰。貨車超限超載的口子一日不堵上，公路運輸這隻木桶就會一直存在短板。正如我們不希望建筑行業一次次因偷工減料而被無端妖魔化，我們同樣不願看到運輸行業被長久地扣上“超限超載”的帽子，成為揮之不去的行業陰影。當大貨車即“大禍車”的刻板印象深入人心，再去打撈行業口碑、重構公共安全，何其難矣！

被一塊石頭絆倒，並不可怕。可怕的是，被同一塊石頭絆倒N次。無論如何，以沉重的生命財產損失為代價、換來痛徹心扉的教訓，然后“好了傷疤忘了疼”的循環，不能再上演了。