"磨损费"让公交卡押金成为“唐僧肉”

南京市民王女士近日去办理公交卡(金陵通记名卡)退卡，却被告知曾经被收取的30元押金无法退还，原因是公交卡每月还要收取1元的磨损费，30元押金早就被“磨损”掉了。记者调查后发现，在《金陵通记名卡办理规定》中的确有磨损费一说，但有市民对磨损费收取是否合理，提出了自己的质疑。(6月25日 扬子晚报）

所谓的磨损费，从本质而言就是乱收费，虽然在工商部门有过相关备案，但物价局却没批复过，更重要的是在办卡时工作人员并没有点出磨损费，许多市民根本不知情，而每月一元的磨损费，只是蚕食公交卡押金的借口。

购买公交卡要交10元至30元不等的押金，已经成为行业潜规则。这笔看似不起眼的小钱，汇聚起来数目惊人。据住建部IC卡应用服务中心数据，全国有约4．2亿多张正在使用的城市公交IC卡。据了解，仅北京、上海、广州三个城市的押金总额超过10亿元。如果公交卡押金能够专款专用或是安静地躺在专用账户上，这可以接受，可事实上一部分押金以“运营”“折旧”等名义被腾转挪移甚至扣光，最终悄然落入公交卡公司的腰包，“磨损费”就是典型的例子。

公交卡押金一向被公众诟病，因为这涉及三个公共利益问题，一是押金的合理性，二是押金标准的合理性，三是退还运用等服务的合理性。可这三个方面至今没有统一的全国版本和合理依据，各地各自为政，只要有当地政府批文即可。

公交卡押金的不合理性已经成为众矢之的，许多城市现行押金标准已远高于卡工本费。北京市一卡通公司等企业透露，20多元的押金中，一卡通的采购成本只占45％，注册用软硬件系统及相关费用约占30％、发行费用约占8％。而由于公交卡押金的不透明，使得公交卡押金成为了“金库”，可以随便支取。

公交卡押金已经病入膏肓，想一般性地治疗是很难断根的，还是干脆将其取消为妙。这虽然看似有点天方夜谭的嫌疑，但却已经在国内有先例。据了解，海口已推出了既免押金又免卡费的公交卡，只要达到最低充值额20元就可获赠新卡。既然海口能做到，为何其它城市就不行？说白了，在巨额利益面前，能否放下，这要看政府的决心和制度的力量，当然，公众的舆论力量也不能轻视。

公交卡押金应该取消，如果目前还不能取消，也应该是到了改革的地步。不能再任由公交卡押金继续“任性”下去。