高速公路公司是官员高薪养老之地？

记者统计了A股19家高速公路上市公司的高管薪酬，数据显示，薪水最高的高管，年薪为96万元。有趣的是，几乎所有的高速公路上市公司董事长，曾经有过官员或体制内的任职经历。而率领高速公路上市公司“连年大捷”的高管们，从中也获得了不菲的回报。根据2013年的年报统计，当年，19家公司共向其董事、监事和高管团队支付了8796万元的报酬。（1月26日《新京报》）

官员弃政从商，这些年叫“下海”。所以叫“下海”，是因为海上有风有浪，下海有风险，逼着下海的人必须学会游泳的本领，搏击风浪才能求得生存和发展。因而，弃政从商、下海游泳的官员往往被竖大拇指。政府官员“下海”到高速公路上市公司，“下海”俩字自然要打上引号，因为这里是躺在水上不动都沉不下去的“海”，等于进了保险箱；经营着有“印钞机”之称的垄断收费企业，无需太多的劳神费心，就能收入近百万的年薪，还有比薪水可能更高的职务消费，让谁下海，估计都会争抢着往里“跳”。

国有垄断企业如央企，其高管层基本由政府官员“空降”而来。市场经济发展多年之后，中国职业经理人市场也随之形成与发展，但至今，职业经理人与国企的缘分一直很浅，甚至可以说基本无缘。当然了，徒有其名，获取高级、特级认证的“职业经理人”多在国有企业。据说，也不是所有的政府官员都愿意“下海”到国有企业，而多是一些在机关晋升无望、遭遇“天花板”的官员，要么个人要求，要么是组织照顾其另辟蹊径，才考虑“下海”。两年前就有公开报道透露这方面的内幕：很多时候，央企高管高薪“金饭碗”，被当成安排中央及省市年龄偏大、提拔无望官员的肥缺，成了攒养老钱、享享清福的待遇。“当不了省长就给你个行长，当不了大部长送你个董事长”，这种情况不论在官场还是国企，都不是秘密。实际上这就是人事腐败的一种。

当然不是说，所有的政府官员转身为国企高管都是冲着“金饭碗”去的，有些具有经营管理能力的官员成为国企高管，也很正常。但类似19家A股高速公路上市公司中政府官员云集的情况，怎么看都让人生疑。而如果高速公路收费企业已被当成体制内修养、养老的后花园，收费期满仍要无限延期下去，当然就是理性经济人的理性选择了。弃官从商、“下海”，说法上很好听，但却不是什么人都有资格下这种“海”的，这是一种“特权下海”。而如果说特权等于腐败，某些官员到国有企业的华丽转身，可不可以叫“下海腐败”？

基本就是“印钞机”的高速公路收费企业，其高管近百万的年薪，与其说是公司业绩报酬，不如说是一种身份福利、体制福利。十八大之后，首批72家央企高管面临降薪；那些基本靠“印钞”创造暴利与内部福利的高速公路收费企业，能不能主动把高得离谱、回报远超其付出的高管薪酬自己降下来？