深圳“最牛车补”向高层车改“叫板”？

深圳“最牛车补”向高层车改“叫板”？

背景 ：深圳国企深圳市口岸管理服务中心最近实行的车改方案规定：总经理每月6800元，副总经理每月4800元，部门正职与副职每月补贴分别为3600元、3200元。有员工发帖说，已经远远超出7月出台公布的中央和国家机关车改补贴标准，堪称“最牛车补”。

新京报发表胡印斌的观点：据该服务中心回应，车改执行的是2003年深圳市市属国企公车改革的标准，且总经理每月6800元标准还低于规定的7000元，言下之意，这一标准已经很保守了。从程序上看，深圳市口岸管理服务中心的做法也存在问题。一是缺乏民意参与，据说该方案经职代会通过，那么，有必要公开一下30名职工代表的身份，究竟真是普通职工，还是如举报者所言，“副主任以上组织开会”？再就是，整个中心每年7000多万元的车补支出，理应有国资管理部门的批准，仅仅口岸办或者控股公司批复，并不具有合法性、正当性。这起风波也提醒有关方面，在中央和国家机关车改标准尘埃落定之后，有必要尽快制定国企、事业单位的车改规范。不然，听任部分国企滥用掌握的巨量资源，将公车改革演变成一场闹剧，公车或许没有了，却又以畸高补贴的形式出现，而其耗费公帑的本质并没有变。

小蒋随想：下位法必须服从于上位法，这是稍有法律与行政常识的人都知道的，深圳市口岸管理服务中心纯粹是在“装傻”。何况，拿11年前的地方“老黄历”，试图对抗中央出台的新政策，这是在公然挑衅高层的标准红线，高额车补更是在扭曲公车改革的初衷。更可鄙的是，早在11年前深圳的某些干部就已拿着远超许多普通职工工资的高车补，这种权力自肥令一些领导“光明正大”地获取了近百万元，难道不是明目张胆地腐败？面对高层狠刹“四风”、整顿吏治，面对习近平总书记强调“作风建设永远在路上”，依然有人负隅顽抗、强词夺理，恐怕应了那句“不作死就不会死”，有关方面必须严惩不贷！

高端消费自贬身价，公款享受“达标”？

背景 ：截至今年9月份，我国的五星级酒店数量已经由去年年底的814家减少至804家，10家酒店选择放弃星级资质认证，至少半数为当地政府的定点招待酒店。

湖南红网发表冬月禾的观点：酒店新的生存法则浅显易懂，有关部门想必也心知肚明。惧于反腐高压，大部分公职人员对“五星光环”敬而远之，但注定仍有人对“五星待遇”的向往丝毫不减，这就如同人人喊打的公款吃喝并没有消亡、反而转入隐秘私人会所等场地一般。在此语境下，“弃星”可谓是彼此之间的某种“默契”，“你好我也好”。那么问题来了，酒店经营者都懂得褪下华而不实的五星虚名、放下身段追求实际利益，有关部门在公务活动中，可也知道哪些是“华”、哪些是“实”？公众可不希望看到，监管在如此明显的市场“迎合”下还一叶障目。

新京报发表杨国英的观点：过去数年五星级酒店数量的持续增长，很大程度上是由不合理的行政超规格接待促成的，现在市场回归常态，必然有一部分五星级酒店要通过转型维持生存，或者直接选择退出。五星级酒店通过主动“弃星”迎合政府会议接待的“限星”，一时或者有效，长期来看则无异于幻想。更何况，目前在一些地方控制会议费的管理办法中，除了对酒店“限星”，在会议费综合定额标准、人均住宿标准方面也有明确限制。对于市场已呈饱和或当地市场需求难以承载的五星级酒店，“弃星”不如“转型”，切不可抱有以“弃星”应付“限星”之类的侥幸心理。

小蒋随想：茅台酒降价了、大闸蟹便宜了、月饼与粽子大礼盒少人问津了、五星级酒店豪华宴没人吃了，这些变化反映了中央八项规定的执行效果。这种所谓的“萧条”才是市场承受力的本来面目，奢靡的、肥胖的公款消费本就不该存在。一些商家的生意受到影响，只能说明其当初的市场定位就是错误的。或者说，一些商家此前就是在赚腐败的钱，是在协助某些干部挖公共利益的墙角，反腐败没找这些“从犯”算账就够宽厚的了。商家识时务、转业务，也算是改邪归正。但若只是想“迎合标准”，继续发公款消费的财，这种算盘在“作风建设永远在路上”下必将落空。

小蒋的话：大家好，我是小蒋。国事，家事，天下事，天天都有新鲜事。你评，我评，众人评，百花齐放任君看。观点各有不同，角度各有侧重，只要我们尊重客观、理性公正。