章正：公共交通涨价为何难以获得没有争议的尊重

　　北京公交地铁调价前日发布了听证方案，地铁的两个方案起步价分别为2元（3公里内）和3元（6公里内），按照现行路网最高票价分别为10元和9元，让一些网友直呼“坐不起”。同时，各网友也纷纷推出地铁“省钱攻略”。对此，有律师表示，部分“省钱攻略”涉嫌逃票。（10月15日新京报）

　　公交涨价，对于经常乘坐公共交通的人而言，无疑会抬高出行成本。对此，网络上出现了各种各样调侃公交涨价的段子，解嘲的心态当然可以理解。有人认为，网络上推出“省钱攻略”仅属于网友对涨价的调侃方式。这样的观点，当然有道理。对于公共交通部门，可以想象，这样的“调侃”着实让他们紧张一把。

　　长期以来，城市的公共交通被看做是国家的公共服务体系当中的一部分，特别是对于北京这样的大城市，公共交通才是城市交通主角。因此，地铁票价长期保持坐到哪里都是2元的低价时代，毫无疑问，其中隐藏了一定的普惠性质，甚至可以算作是公共福利。

　　不过，地铁涨价召开一系列听证会，整个涨价的程序严丝合缝，没有出现违规动作，理应点个赞。可是，问题也随之而来，公共交通本质属于公共服务，虽然价格上涨了，但公共交通如何提高服务，公共交通管理部门却提者寥寥。显然，多少让公共交通的常客有些失望，面对拥挤的地铁，也显得忿忿不平。长期以来，公交服务让乘客难以获得舒适的体验，涨价当然难以服众。这或许也是各类调侃之声，不绝于耳的原因所在吧。

　　究其本质，公共交通的涨价本质就是一种改革措施。可话说回来，只要是改革，就会涉及争议，更会触及不同群体的利益。如此而言，公交的运行成本高，即便涨价合理，也会有各种怨言，这是属于正常现象，公交部门也无需刻意回避，同时还应该做好相关的解释工作，争取得到更多的舆论理解。

　　那么，公共交通面对涨价，难道只有挨骂的份？答案无疑是否定的。不妨借鉴福利经济学中的概念——帕累托最优理论，即分配中，在没有使任何人境况变坏的前提下，使得至少一个人变得更好。虽然，帕累托最优是一种理想状态的理论，但公交涨价也可以借鉴类似思维，即便涨价了，在公共交通的服务上做一些“增量”上的变化，也可以获得更多乘客的理解。比如，在地铁站多设立一些座位，在安检的时候更加顺畅。

　　毫无疑问，经常乘坐公交的老百姓对公共交通的价格最为敏感。因此，对于公共交通部门而言，除了要考虑成本之外，公众的感受也是其份内事，价格当然不能一涨了之。他们一方面要对大众做好解释公众，另一方面除了涨价，也应该在服务上更有作为。如此，涨价才尽可能获得没有争议的尊重，调侃之声也能够少一些。

　　稿源：荆楚网

(来源:荆楚网)