城市公交应坚持低票价原则

　　从昨天开始，内蒙古阿拉善盟巴彦浩特全民免费乘坐公交，这一举措受到了百姓的热烈欢迎。（4月11日新华网）

　　公交免费乘坐，需要花多少钱呢？阿拉善盟每年投入的资金是210万元。不过在海南三亚市，公交票价下月将涨价一倍；广东也声称公交企业亏损严重，拟随时调整价格。

　　或许阿拉善盟城小车少，政府为免费公交买单并不算贵，但我们从中看到的还有责任担当。如果没有这一份责任担当，那么即使资金再少也未必愿意支付。其实，为阿拉善盟的免费公交叫好，并不是要求每个地方的公交都不要钱。城市公交毕竟不是纯粹的福利事业，收费是必要的，但人们希望公交的低票价原则坚定不移，而不该一亏损就从涨价中寻办法。

　　这些年，“公交优先”一直是个热词。“公交优先”不仅体现为路权的优发，而且也同样要体现在票价的低廉上。无论是路权的优发还是票价的低廉，都鲜明地凸现了城市公交的公益性质，意味着让百姓共享社会发展的成果。在城市公交上，政府做的本就是“赔本生意”；况且，破解公交亏损难题，除了财政加大补贴力度，公交公司的运行成本管理也大有潜力可挖。

　　那么钱从何来？这就要求打造节约型政府，不该用的钱坚决不用，如此财政就能省出更多钱惠泽民生。另外，坚持实行公交低票价政策不动摇，鼓励公交出行，必将吸引更多市民选择公交，这对城市治堵是一个根本性的利好。把治堵的钱多给一点城市公交，必会产出巨大效益。(奚旭初)

(来源:武汉晚报)