高铁快递在服务上仍需做好文章

　　9月1日，中国铁路总公司发布消息，即日起，“高铁快递”新增22个办理城市，包括成都、重庆、大连、厦门等，全国可办理“高铁快递”的城市因此达到了45个。(《四川日报》2014年9月4日)

　　高铁快递是铁路走向市场化改革迈出的重要一步，对于“铁老大”这一改变传统货运经营模式的市场化改革新举措。一经推出就广受好评，业内人士普遍认为随着铁总介入电商物流行业混战，社会物流成本将有望降低。

　　然而，笔者认为如果铁总在推出高铁快递的同时，不去使用市场化、现代化的服务理念去经营高铁快递这个品牌。恐怕铁总这条巨龙并不能在电商物流市场中掀起巨浪。

　　高铁快递的定价为首重1公斤130元，续重25元/公斤。可见铁总对高铁快递的市场定位在高端市场。与其市场定位相同且国内口碑较好的顺丰航空快递则为首重150元，续重30元/公斤。比较后不难发现高铁快递明显比顺丰的航空快递便宜。这在很多业内人士看来就成了高铁快递的优势所在。当铁总做高铁快递推广营销工作时，也常常拿出来做卖点。

　　笔者认为，这种观念是存在一定误导性的，原因很简单，高端市场的消费者对价格并不敏感，如果一个产品将自己的市场定位放在高端市场必然是要想尽办法提升产品的质量，如果一个产品定位在高端市场，不主打产品内在品质，而一味强调价格优势。这种行为无疑属于自杀行为。以邮寄一公斤的物品为例，下订单时高铁快递会进行电话回访，顺丰通过短信、微信其它不易打扰的方式确认。运输过程中使用顺丰可以随时查收到货物信息动态，而使用高铁有时因为网络更新不及时可能需要进行电话询问。货物到达后由于高铁快递末端网络不集全可能会出现需要收货人去车站自提情况，而顺丰快递基本不存在这种情况。消费者只省了20元钱，面对这种服务差异消费者会选择哪种方式？如果是笔者仅是需要去车站自提一条，笔者就会毫不犹豫的多花20元。

　　笔者非常认可高铁快递这种新型的服务方式，但现在的高铁快递在服务质量和方法上需要进一步提高。而且只有大动脉，没有毛细血管的物流网络在电商物流市场是吃不开的。铁总需要在这一点上大做文章，可以利用自己的实力搭建末端物流网络。但更快、更好、更省的方式是以高铁快递为平台，多与顺丰、申通等快递公司合作利用好它们成熟的毛细血管。这样不仅能达到最好的经济效应，同时还能达到最好的社会效应，降低社会物流成本将不再是一句口号。

(来源:中国江苏网)