王继凯：拉日铁路，“千金”过后尽开颜

　　15日正式开通运营的拉萨-日喀则铁路，16日9时，拉萨至日喀则首发的K9821次旅客列车载着828名乘客，从拉萨站发车，途径协荣、曲水县、尼木、仁布等火车站，11时57分抵达日喀则站。（央视网8月16日）

　　说起拉日铁路这条青藏“天路”的延伸线，从建设到今日的客车首发，可以说一直倍受社会各界关注。它的建设意义和巨大的工程难度，早已有目共睹。当然，拉日铁路也为此付出了高昂代价：每米造价超过5万元，是目前中国在高原地区修建的造价最高的铁路。

　　毋庸置疑，拉日铁路物有所值。从电视的画面和解说中，我们了解到，拉日铁路有一百多座桥梁，其桥隧比高达46.6%。29座隧道占了全线近1／3的路程。拉日铁路因此被称为“桥梁隧道博物馆”。

　　由此，可以想象拉日铁路在施工中的千辛万苦。据介绍，高原长距离隧道施工是拉日铁路建设首要难题。为了施工，他们不得不架起跨江索道，用钢索把挖掘机、装载机一台台吊过来，又从山体侧面打了3条总长逾4公里的施工隧洞进入主线，以保证施工效率。

　　如今，这些背后的艰苦故事，都化做了巨大的幸福——被社会、乘客，以及广大民众的赞扬。是的，正如冰心先生所言：“成功的鲜花，人们只羡慕它现实的明艳，然而，当初它的芽浸透了奋斗的泪泉,洒遍了牺牲的血雨。”

　　当然，作为大众化的交通运输工具，服务社会、为人民出行提供方便、助力地方经济发展，本是“人民铁路为人民”的应有之义。无论有多艰难，付出多少物力、财力、人力的代价都是值得的。

　　在这方面，有着“天路”之称的青藏铁路就是例子。它不仅仅创造了九大世界之最，更重要的是，“天路”结束了西藏自治区不通铁路的历史，以及所带来的巨大的社会和经济效益：“青藏铁路公司提供的最新统计数据显示，8年来，青藏铁路公司累计运送货物35590.2万吨，其中，拉萨站货物到发量2013年达到了463.5万吨，年均增长34.9％；西藏接待国内外游客人数由2005年的180万人次，增加到2013年的1290万人次。”

　　笔者只所以列出这组数据，是想大家在关注拉日铁路为民众提供出行方便，增进民族团结，以及带动的巨大旅游发展潜力的同时，也不要忽视它“年货运量830万吨以上”，在服务地方，带动地方经济发展，以及对于形成整个西藏铁路网的重要作用。

　　众所周知，铁路不仅具有较高的安全、准时等特点，还有相对受环境、天气等外界因素影响较小的优势，同时，它还具有适合大宗货物运输、长距离运输等优点。因此，拉日铁路的开通运营，无疑让货主有了一个更好的选择，当然，也结束了有些货物不能运输的历史。

　　从拉日铁路首日的99%上座率，以及大部分旅客开心和满意的表情里，我们不难“读出”这条铁路给乘客所带来的幸福，但“车票信息显示只有汉语，有些藏族老人看不懂”的小瑕疵，也给铁路部门和全社会提了个醒，提高这条“高原地区造价最高铁路”的服务，更好服务民众，助力地方发展，让社会和民众体验到这条“千金”投资，建设者付出“千辛万苦”来之不易的铁路最大“正能量”，才是我们关心和爱护这条铁路的积极态度。

　　稿源：荆楚网

(来源:荆楚网)