黄燚：拉日铁路是攀自主研发高峰的硬实力

　　西藏拉萨至日喀则的拉日铁路15日正式开通，中国北车研制的和谐N3高原型火车头亮相“天路”，担当客运和货运牵引职责。（8月15日中国新闻网）

　　一直以来，我国由于相关技术不够成熟，青藏铁路采用的大功率机车主要依靠美国进口。从经济角度上说，长久使用进口机车对铁路是一个高成本低回报投资，且没有核心技术，发展前景不明朗。从政治角度说，铁路是国家的大动脉，是经济、军事、民生发展的主要工具，依靠进口设备，难保不会再出现“棱镜”事件。如今，连苹果手机都被爆出有后门收集数据，机车设备难保不会做手脚。因此，如何加强自主研发的硬实力，才是铁路发展的关键所在。

　　青藏高原由于地理位置特殊，空气稀薄，气压低，燃料无法有效释放能量，且具有紫外线强、长大坡道桥隧多等诸多难题，以往国产火车头在青藏铁路面前只能望而却步。如今，中国北车大连机辆公司历时一年，针对高原运用环境和高可靠性的要求，在主传动参数、电气系统、冷却性能、柴油机、制动系统、转向架及司机休息室等方面对和谐N3型机车做了相应适应性改进和优化配置。在满足青藏铁路牵引要求的前提下，适当进行功率修正，加大设计余量，增强可靠性。，最终开发出适应高原气候环境特点的高原机车，也成为了此次拉日铁路开通的新亮点。

　　不得不说，铁路发展除了服务质量的软实力外在美，机车、线路质量的硬实力更是铁路的内秀。在机车的研发上，只有拥有了自主的核心技术，坚守严格精准的要求，保持认真负责的态度，铁路产品才能更安全、更平稳、更快速，才能登上一个又一个高峰。

　　稿源：荆楚网

(来源:荆楚网)