高君波：公众“盯住铁路不放”是一种权利申诉

　　作者：高君波

　　据交通运输部初步统计，1月19日，全国道路客运量约8386万人次，比去年同期增长4.5%，春运前4天全国道路客流量总计约3.24亿人次，同比增长3.4%。铁路方面，1月18日全国铁路发送旅客664.4万人次，同比增加143.5万人次，增长27.5%。(1月20日燕赵都市报）

　　就这么一条不起眼的新闻，在一些铁路论坛上和铁路职工中引发了争议：铁路运输旅客的总量，只占全国道路客运总量的不到8%，可在新闻媒体上，却满是质疑铁路“一票难求”，责问铁路运力不够的。于是有人忿忿不平：春运的舆论为何只盯住铁路？

　　尽管铁路票价19年未涨，尽管近年来铁路开行了很多动车、高铁，但一说到春运期间铁路一票难求，一些旅客仍然指责动车、高铁太贵，说铁路是为“有钱人服务”。而春运期间公路票价“恢复性上调”、航空公司“取消折扣”，人们却视而不见，甚至认为是很正常的企业行为——人们对铁路的这种“选择性苛求”，也让社会舆论盯住铁路不放，频频“找铁路的茬”。

　　没有人说春运只是铁路企业的事，也很少有人回家过年只乘坐火车——到车站乘坐火车之前要搭公交，回到农村的家中要乘坐班车，当然，还有为数不少的人长途奔波，乘坐的是飞机和轮船，基本上与火车绝缘。但这些交通方式市场化运作已久，即便是在春运期间“取消折扣”有“趁火打劫”之嫌，人们也只能无奈地接受。于是，回家难的人们只有把气撒在铁路上：只有他还是一家独大，涉嫌垄断经营。

　　当然人们也知道，在当下的中国，在短时间内解决铁路“一票难求”，是一件不可能完成的任务。而在回家过年的众多选项中，乘坐火车早已不是所有人的唯一。事实上，铁路部门为改变公众出行难的问题，又是大规模建设铁路，又是不断提升服务水平，别的不说，网上订票和电话订票的推广，让更多的人不再到售票窗口彻夜排队，就是一种明证。但人们之所以还是质疑铁路，原因就在于，普通人的收入难以享受更舒适、更快捷的交通方式，大众化消费的铁路，便成为公众质疑的靶子。

　　我们必须看到，公众和舆论的质疑“盯住铁路”，绝不只是一种“选择性歧视”，更不是无视铁路的服务不断进步，而是生活中权利缺失和压力使然，是对于自身生活改善不如意的不满，是一种 “借题发挥”式的权利申诉，也是对民生改善的期待和督促。基于此，公众和舆论“盯住铁路”，必须引起各级政府和管理者更加重视民生，让老百姓的生活不再添堵，到那时，公众和舆论也许就不再只盯住铁路不放了。

(来源:齐鲁网)