广州日报：沙湾大桥收费 为何“死而不僵”

       省交通厅公布，7月1日起，取消番禺沙湾大桥等31个收费公路项目，撤销10个收费站。不过记者采访发现，过沙湾大桥仍然要缴费7元。对此，省交通厅表示，沙湾大桥项目已取消收费，收费站没有撤销是因为仍有其他项目在收费。

　　本来说好了“取消收费”，车主兴冲冲而来，结果发现一分钱也不能少，不免恼火，有些性急者甚至冲卡。沙湾大桥收费为何“死而不僵”，省交通厅的解释令人“一头雾水”：既然沙湾大桥取消了收费，可为何过桥仍收7元，与之前一分不少？而投资主体——番禺交投集团又不出面说明，公众难免疑惑，甚至埋怨。

　　沙湾大桥从1988年开始收过桥费，1999年起与南沙大道捆绑收费，于是小车过桥费从原来的5元涨至7元，收费期限则变成“从2000年8月到2016年12月”，按国家经营性路桥收费年限不得超过25年的规定，沙湾大桥收费到今年为止刚好已满25年，到了取消收费的年限，省交通厅恐怕也是据此作出撤销规定的。交通管理部门此举也是依法行政、顺应民心之举，其初衷是良好的，可惜的是，由于工作没有做细，或者与地方协调不够，向公众提供的信息不足，匆匆出台规定而又难以执行，导致今天这种的尴尬。

　　既然，沙湾大桥的收费已终止，现在的收费是其他捆绑收费，那么管理部门就有必要向公众提供足够的相关信息，譬如：究竟是那些未被取消的收费项目被纳入到收费范围中、这些项目分别贷了多少款、还要收多少钱才还清贷款、还要收多少年……如果里头的账不算明白，费照收且一分不减，怎么能够取得公众的理解与支持呢？

　　沙湾大桥收费风波的教训是，事实公共利益的公共决策，一定要做足准备功夫，包括信息公开，不要因为信息混乱而出现好心办坏事的情况，甚至影响了政府的公信力。