北京晨报：跳出低价低服务的怪圈

要发展，就要付代价，每次价格调整，都可能成为一次发展的契机。问题关键在于，通过调价，真正回归市场本位，挣脱束缚它的种种羁绊，使市场的力量得到充分释放。

几番争议之后，北京出租车价格终于要上涨了。

现有车价固然便宜，可加上机会成本、时间成本等，其实远高于涨价后的价格。

特别应警惕的是，低价低服务的陷阱会束缚一个社会的进步。历史上，英法在工业革命中一度并驾齐驱，但当时法国人均工资只有英国的50%，这使法国消费者更重视价格，对创新、服务、新技术等表现消极，相应市场发展迟缓，创新能力被压抑，结果是法国在竞争中长期落于下风。

价格低，则服务差，而服务差，价格就会更低，这就形成了一个恶性循环。价格与服务的关系，犹如路边摊与饭馆，前者便宜，可质量、卫生、诚信等如何解决？发展成饭馆，价格贵一点，监管、服务等却更有保障，何乐而不为？

中国有漫长的农耕文明传统，市场经济曾长期受压抑，形成了对价格较敏感的消费习惯，这对走向现代化曾产生过一定的制约作用。只要便宜，不问服务，不顾质量，这不仅让产品变得粗糙，更造成精神上的粗鄙化，培育了得过且过、不负责任、不求精致的国民性。

事实证明，靠低价低服务，是没有未来的，在市场社会中，我们必须尊重市场本身的规律，充分利用好价格这个杠杆。只有承诺合理的利润空间，才有更积极的参与，才有更高质量的服务，才有实现溢出效应的可能。

交通，是当今世界各大城市都在思考的问题，而价格调节是通行的解决方案，除了涨价之外，在如何定价、价格结构等方面，也有值得我们借鉴的地方。

不可否认，高价格有时不一定能换来高质量的服务，因此，规范的监管才显得弥足珍贵。

出租车服务最大的瓶颈是高峰期运力不够，而低峰期运力过剩，繁华区打不到车，非繁华区无人打车，这可以通过错峰定价、不同区域不同价格等方法来调节，此外，允许更多的企业参与竞争，以形成不同的服务样式，也会产生更积极的效果。

总之，随着GDP的不断增长，必然带来价格的同步上涨，在这个波动中，哪个产业滞后了，它的发展就会被抑制。与国内许多大城市比，北京出租车价格长期处于低位，调整在所难免。

天下没有免费的午餐。要发展，就要付代价，每次价格调整，都可能成为一次发展的契机。问题关键在于，通过调价，真正回归市场本位，挣脱束缚它的种种羁绊，使市场的力量得到充分释放。