海上巴士莫成海市蜃楼

　　刘庆方（深圳）

　　“人太少，整条船只有六七人，简直像我们包船。”深圳东部首条海上巴士客运旅游航线恢复运营三天，南澳居民洛小姐昨日花半小时从南澳坐船到盐田海鲜街，一路观赏海景很兴奋，但她说光看海要50元有点单调，除非带朋友玩，否则不会乘坐。她反映的问题正是南澳至盐田海上客运旅游航线面临的尴尬处境：客源少、旅游项目单一、名气小，处于完全亏损状态……

　　其实早前运行的并非海上巴士，而是旅游观光客轮。旅游观光客轮开通至今都没有满座过，而且一天只有四个班次，属于亏本经营，游客坐不起，等不起。没想到千呼万唤始出来的海上巴士还是名不副实，观光的性质大于公交的属性。遇冷是意料之中的事。

　　大鹏新区有得天独厚的山海资源，但大鹏新区是个半岛，境内又多山，陆路交通缺乏纵深和回旋联通，犹如一个瓶颈，既难进去，又难出来。记得有一次笔者去金沙湾游玩，途中还算顺利，但没想到快到目的地时，却发生了严重的交通堵塞，足足耗了3个小时才到海边。可见交通瓶颈问题不彻底解决，将大大削弱大鹏新区的旅游品质。

　　大鹏半岛的旅游景点几乎都是靠海的海滩和山野，景点分布比较分散，不利于形成规模效应。而通过海上巴士直线交通运输，能提高旅行效率，节省游客的时间和精力。

　　海上巴士其实早应该有。深圳是濒海城市，交通不能够太过依赖于陆路，应该充分发挥广阔大海的优势，构建立体交通。同时，海上巴士也能让游客更充分地领略海上自然风光，为游客带来更加惬意的享受。通过努力经营，说不定海上巴士还能打造成富有特色的黄金旅游专线呢？

　　这么多利好的事情，有关部门不配合、不给力，而是搞个“曲高和寡”的观光游轮来忽悠群众，实在让人不解。难道蓝图就是这样绘成的？但愿海上巴士莫再成海市蜃楼。

(来源:南方日报)