的哥追骂20公里与打车难

　　在嘉兴，每天乘坐回程出租车往返市区和各县市的乘客很多。前天，在嘉兴海盐上班的苏小姐从苏家浜打回程出租车，久等不来改坐了公交车。不料，出租车司机一路追赶她乘坐的公交车20多公里，同时打手机骂她“不诚信”。（3月3日《都市快报》）

　　说好的一单生意结果却被“放了鸽子”，更何况为了这单生意明明“当时是上班高峰，市区客人其实很多的”，的哥都没接，可想而知当时该有多愤怒。人在生气时就容易犯糊涂，所以在我看来的哥追骂20公里只不过是一个人在赌气时做出的错误决定罢了。“上班都要迟到了，难道还要继续等”——叫车者也挺冤。

　　由的哥追骂乘客20公里，倒让人想起当前愈演愈烈的打车难。数据显示，嘉兴市有出租车973辆，远低于“出租汽车拥有率不少于每千人0.5辆”的规划目标。（据《嘉兴日报》）事实上，随着城市人口不断增多，打车难已成普遍问题。为了缓解“打车难”，交通运输部年初就曾要求各地挖掘出租汽车运力潜能，缓解打车难。具体做法有：大力推广电话约车服务，增加中心城区出租汽车停靠站点，教育、引导出租汽车司机避开客流高峰时段交接班。而就从的哥追骂乘客这一事件我们可以看出，打车难的根本，恰恰就在的哥：出租车应该是服务短途客流的，现在却抢起了长途客流的生意；明明路边有人打车，但是为了拉长途活儿竟然拒载；电话约车服务热线成了长途专线……如此一来，打车难岂不是反而难上加难？

　　换言之，的哥追骂20公里实则上是“短途拒载”的一个缩影。当出租车不再行走于城市之中，而飞奔于城市之间时，是否更该交通部门反思为何出租车不爱短途爱长途？面对打车难除了做加法，是否也该多做减法呢？

　　从建锋（时评人）

(来源:北京晨报)