西安晚报：公车违规“顶霾”上路  别止于通报

北京市日前启动极重污染天应急方案，要求党政机关企事业单位带头停驶30％公务用车。1月28日晚间，交管局发布了“停驶措施”启动指令，经过第一天的监控，共有875辆公务车违反停驶规定出行。（1月31日《新京报》）

同呼吸，共担责，污染天气当前，谁都不该袖手旁观。应对极重污染天，党政机关应承担更大责任，从停驶公车入手，方能带动更多私家车跟进。但是，停驶令一出，一天之间仍有875辆公车出行，如此顶风违规，实在恶劣，此举不仅瓦解停驶令，更有可能产生负面导向。

对违规出行的公车及时惩处，才能维护制度尊严。北京市交管部门已表示，对于这些违反停驶措施的车辆和单位，将以市安委会办公室的名义在全市进行通报，并落实监管责任，对所属单位开展倒查、追究和宣传教育工作。但如何倒查、追究和宣传教育，交管部门语焉不详，这就使人颇为担忧，如果处罚只是蜻蜓点水，或者通报了之，怎能刹住公车违规出行的霸气？

还有一个细节是，北京市交管部门1月30日并未透露“停驶”第二日（即1月29日），北京市稽查违规停驶车辆的情况。为何不公布，是受到了压力还是觉得没必要公布？公布才有公信，公布才能便于监督，让公众知道究竟是哪些公车视公共利益为无物？

驱散雾霾才能提高视野的能见度，公共政策的实施情况也应该提高能见度。其实，不仅应该公布违规出行的公车，还应该公布有多少公车应该停驶，一旦详尽公布，必能激发公众参与监督的热情和行动。遗憾的是，新华社记者1月30日上午电话联系北京市多个政府委办局，没有一家单位愿意公开本单位当天停驶的公车车号，也不愿透露停驶公车的数量。北京市公安局的官方微博“平安北京”发布信息称，公务用车按照现有数量的30%封存，但没有透露更多信息。应该说，通报停驶公车的具体数量并不难，在互联网时代，极易做到，如果不通报都是哪些公车须停驶，公众如何知道这些车有没有停驶？如果该停驶没有停驶，那么停驶令还有何意义，治理污染天还能见效吗？

据中央气象台消息，从1月31日起的3天内，全国大部地区将会出现大风降温、雨雪天气，这意味着本轮雾霾天或将结束。如果好天气靠大风刮，空气质量只能“听天由命”，这显然是巨大的讽刺。因此，即便雾霾天结束，公车停驶应该继续推行，对违规出行的责任人应该予以惩罚。