北京晨报：出租拼车利弊兼有

韩端

2013年01月22日11:03 来源：北京晨报手机看新闻

“地铁挤、公车慢、打车难”已经成了现在不少城市的通病。尤其是到了上下班高峰时段或遇到恶劣天气，常能看到几位乘客为谁先叫到出租车而争得面红耳赤，出言不逊甚至动起手来。为了缓解打车难困境，江西南昌从今年1月份开始在10辆出租车上安装了可同时为4名乘客计价的“合乘计价器”，尝试出租车合乘，也就是俗称的“拼车”。目前已经开始相关测试和数据采集工作。（1月21日《北京日报》）

支持

少扣帽子

多想些点子

南昌安装“合乘计价器”，试图以科技的手段来一扫“拼车”道路上的诸多障碍，地球人都知道其“利好多多”：美国、英国、德国、法国、韩国、新加坡、澳大利亚等国，都在鼓励拼车；而对于咱们这样一个“人口多，资源少”的大国来说，出租车更应该尽可能地“一车多载”。

虽然，“一客一车”既“方便管理”又“方便乘坐”，但，现实情况是，一些城市交通拥堵而“行路难”，大量汽车尾气而致“毒雾漫天”。在这样的大背景下，面对南昌安装“合乘计价器”，如果其间还有一些困难和问题，我们当少扣“帽子”多想“点子”。

北京交通发展研究中心主任郭继孚认为，“合乘出租车的确是好事，但是在目前的情况和现有条件下，实施起来会有很大难度”，而任何一项工作的推进，没有“很大难度”，还要人民政府干啥？至于说出租车的流动性太强，在时间、线路、路程的选择上，有很强的不确定性，这就需要出租车方面尽可能多地“信息透明”，让拼车者少走或不走冤枉路；至于说拼车过程中“人身安全、财物安全”等问题，可以有“电子监控”或播放“安全警示”录音，“总而言之”，应该会“办法总比困难多”。

多想“点子”，关键是人民政府的管理部门应出台法规及其“实施细则”，鼓励各地都来安装“合乘计价器”而引导人们自觉自愿地去拼车，要让出租车司机在拼车的过程中“增收”，要让乘客在拼车的过程中“减负”；当然，最终还是为我们的子孙后代“节约资源，保护环境”。

倪黄村

提醒

合乘计价

谨防强行拼客

实行合乘计价器意味着的士拼车合法化，作为的士司机来说，多拉人多赚钱，即便规定“如果是一前一后上车，则先要征得第一位乘客的同意，再允许第二位乘客上车。”，但是乘客即使不同意，又能怎么样，要么不乘，如果所有的的士司机都不专送一人到点，岂不是没有了选择的自由，只能硬着头皮坐。再则，初时在一个点，几个不熟悉的人同时上车，有的同意拼车，有的不同意拼车，以哪个人的意见为准？尤其是一同出行的熟人因为要多占位，是否被拒载？

作为单个坐的士者来说不少人喜欢拼车，合乘计价器明码标价各自计算不容易被宰，但是有的特殊乘客，如身上带有贵重物品，车上载有陌生人就显得不安全，谁也不敢保证，拼车的人都没有问题；如为了赶火车或者飞机，本来可以赶上，因为一路停而耽误，此种耽误比拼车省那点钱丢掉的多得多。

实行合乘计价器实则就是鼓励拼车，一些的士司机自此有了借口，即使是强行拼车，怎么去断定？“公说公有理，婆说婆有理”，价格上是省了，但是服务上也许就降低，弄得不好，产生的纠纷更多。

不管怎么说的士拼车是个好事，但要将这好事办好，不能只是装个合乘计价器就了事，更应保障不拼车者的权利，对于拒载不拼车者应有相应的制裁措施，而最好的方法就是的士车上装上监控，如此才有充分的监督依据。

罗瑞明

展望

拼车合法化

亟待解决

出租车少，乘客多，“拼车”可以解决这个突出的矛盾。可是，诸多城市的客运出租汽车管理条例中，并没有针对出租车拼车的相应规定和条款。如果要确定拼车是好事，那就要为群众办好事、办实事，立即改正没商量。

在一些打车难的城市，不仅客运管理部门没有应急措施，物价部门也缺少作为。比如郑州，早在1994年，郑州市物价局《关于调整市区出租汽车租价的通知》第二项第3条，就曾对“合乘收费”做出了规定：特殊情况下，乘客同方向合乘时，必须征得第一乘客同意。合乘里程部分，每户按每公里租价的60%收费；若同乘同下，各收一半。这么好的办法，为何要废除呢？

他山之石，可以攻玉。比如北京就走在前面，2012年3月，针对打车难的问题，北京鼓励乘客合乘出租车，特别是在早晚高峰时段，合乘者各付共同路段车费的60%，并可以打印多份发票。北京市能办到的事情，其他城市也应该能办到。在我看来，应该首先确定“拼车”的合理合法性，然后出台具体的收费细则以及配套措施。让“拼车”有法可依，让出租车司机和乘客都受益。好处多多，何乐而不为？

遗憾的是，目前，我国还有很多地方不允许出租车“拼车”，这是不符合又好又快宗旨的。我们应该像美国、新加坡等国家学习，为“拼车”创造有利条件，为建设“资源节约型、环境友好型”社会添砖加瓦。

毕文章

评判

利弊兼有

施行需费思量

南昌试水出租车拼车计价器，引起了广泛的议论。

当然，从利处来看，必然不少。目前，多个城市面临打车难问题，尤其上下班高峰时尤甚，如果出租车可以“合乘”，无疑对上下班高峰期的打车难问题起到缓解作用；其次，正如报道中所说，鼓励拼车可以节约社会资源，减少能源消耗；第三，打车费用大家均摊，坐车更便宜，同时增加了出租车的利用率，增加了出租车司机的收入，如此一举多得的好事，何乐而不为？

更何况，出租车合乘也有国外先进国家的例子，比如在有关节目中，大家就纷纷举出了像纽约、伦敦等大都市，拼车同样也很盛行。

不过，我们也必须注意到允许出租车“合乘”所带来的负面问题。首先，会不会出现出租车司机为多揽客而延误时间的情况？以前北京的小公共，不坐满乘客是根本甭想启动，这情景恐怕不少人记忆犹新吧？“没坐满就不走”的这种昔日小公共的情况，是否会在合乘出租车时发生？恐怕很难避免。此外，大凡乘出租车的，基本上除了希望快一些之外，也希望增加安全性，如果合乘风行，拿着大量钱物等的乘客的自身利益如何得到保障？这都是必须要面对的问题。如果乘客享受合乘政策已经成为习惯的话，如何在技术上杜绝出租车司机不断停车拉活揽客？要知道，出于自身利益考量，这种情况几乎无可避免，管理部门如何应对？

总而言之，合乘出租车是件好事儿，最根本之处在于缓解打车难问题，但要想在现有条件下进行实施，恐怕不少城市的相关部门都要做很多工作，必须在方方面面都有详尽规章加以保障，保障乘客和出租车司机的利益。

杜研

■三言两语

●现今的士实行单乘计价，不论是人多人少都按照核定的价计算金额，如此带来不少的浪费，即使是一车一个人，他人也无法合乘。

——贺举

●一车变为多车，可以充分利用资源啊！

——方华静

●打车费用能够降低，是好事儿。

——吕布维

●不少司机都不愿意打表，和乘客讨价还价。拼车之后，恐怕也不用讨价还价，直接坐满人再开了。

——程丹丹

●谁能制止司机中途不断地接客？如此，打车的便捷性可就失去了。