光明日報：“互聯網+快遞小哥”注入經濟發展新動能

　　今年天貓“雙11”，有兩個數字具有裡程碑意義：2018天貓“雙11”成交額2135億元，遠超去年“雙11”全天的1682億元交易額。同時，另一組數據也值得重視，11月11日23點，菜鳥宣布，2018天貓“雙11”當日物流訂單量突破10億大關，最終達到10.4億件，遠遠超過去年8.12億單量，十年來強勁增長4000多倍，同時宣告中國快遞進入“10億時代”，這是一個全球范圍內從未有過的數字。

　　爆買不爆倉，物流訂單量超過10億單這個紀錄更加意義非凡，是我國乃至全球物流行業一個裡程碑式數字。與此同時，物流作為國民經濟中直接生產部分（制造業等實體經濟的產品）賴以生存和發展的基本條件，對一個國家經濟發展有著十分重要的影響，假如把公路等公共基礎設施視為我國經濟初期起飛的基礎，那麼10億單所代表的智能物流時代，或許也是今天我國經濟發展的又一重要基石。

　　在“雙11”最初幾年，物流訂單量隻有區區26萬，也讓各地倉庫等頻傳爆倉壓力。而今天，訂單量達到10億的“雙11”，也不過是“平靜如水”的一天。一天10億，意味著中國物流乃至全球物流已經跨入了一個新時代，而撐起物流行業新時代需要一張智能物流骨干網。

　　物流體系早已是現代經濟發展、現代商業社會、實體經濟生存與發展的基礎設施。從經濟學的角度來看，基礎設施是一國經濟起飛的基礎，因此，一國經濟起飛階段通常大量修路、港口、碼頭等基礎設施，通俗地說就是“要想富先修路”。不過，物流網與公路、鐵路交通網既有相同之處，也有不同之處。

　　公路鐵路交通網實現的是跨地區的商品流通和生產要素流動，如商品和人員的流動。而發達的物流體系不僅大大向前推動了這一進程，而且更進一步實現了跨行業的資源流動和資源整合。就像有些專家所說，一天10億這種體量的包裹洪峰能夠平穩度過，不是哪一家公司所能單獨完成的，需要一張智能物流骨干網的大協同。

　　以菜鳥網絡為例，本質上不是物流公司，而是物流網絡平台，平台的意義便在於將原來單打獨斗的物流企業整合起來，從而可以為了一個共同的目標而聯手協作。在物流的微觀層面，依托於技術，從園區到倉庫、干線運輸、轉運中心、末端配送的每一個重要節點都被連接起來，大大提高了物流效率。而在物流的宏觀層面，依托於平台，快遞、倉儲、落地配、城配、即時物流，形成了一個豐富的生態，由此實現了“網絡大作戰”。

　　不難看出，因為智能物流骨干網濃厚的技術底色，它的意義遠超物流業本身。它強調數字世界與物理世界的高效聯通與無縫對接，是新物流的物理網絡和數字要素的智能協同，包括人、貨、倉、場、車、關、港等的連接與升級，既有無人倉、無人車、智能櫃/塔、快遞小盒等新的物種，也包括對現有物流要素的數字化轉型升級，更是新零售、新制造的關鍵體系之一。

　　至此，我們可以簡單地將智能物流骨干網絡理解成“互聯網+快遞小哥”，帶來的不僅僅是“雙11”的購物消費體驗，而是作為“生產性基礎設施”，通過打破物理距離瓶頸，從而對實體經濟的提高生產率、降低成本、增加規模效益、獲取聚集經濟等產生積極影響。因此，從這個意義上而言，“互聯網+快遞小哥”，保障的是無數網民的“買買買”，更是為經濟發展注入了新動能。

　　（作者：盤和林，系中國財政科學研究院應用經濟學博士后）