北京西站停車費與曼哈頓有可比性嗎？

北京西站停車費與曼哈頓有可比性嗎？

背景：有網友稱，北京西站南廣場地下停車場收費“天價”，未滿56小時交了一千多元的停車費，另外也不乏繳費3000多元、8000多元的車主。記者走訪停車場管理方，並電詢北京物價局，確認該停車場確實有自主定價權，並未違反相關規定。

新京報發表陳迪的觀點：北京西站南廣場地下停車場的收費標准，具體來說是15分鐘5元，一小時20元。但之所以會被質疑“天價”，關鍵是這個停車場完全不設“當日封頂價格”，不似首都機場那般一天至多80元，而是單純按時長計費，每多停15分鐘就多加一次累計費用。不過，一天24小時480元，雖然和國內同類停車場相比確實較貴，但如果與國外比對一下，也許就不覺得貴了。比如美國的紐約曼哈頓市中心，公共停車場一天停100美元是很正常的標准。從市場價格機制角度來說，北京的停車費如果有朝一日全面趕超紐約等發達國家的城市，或許也並不奇怪。事實上，私家車的用車成本、尤其是城市核心區域的停車費用，確實是調節居民出行方式選擇的有效工具。偌大的紐約，可沒有限外限行，是輛車就能開進去。是什麼讓最愛自駕的美國中產自覺放棄開車上班？當然是曼哈頓那每日100美元的停車費。北京西站是北京乃至全國人流量都較大的一個交通樞紐中心，其內設停車場的主要功能是為接送旅客的車輛提供臨時停放的位置。數小時以上的保管不在此列，過夜停放就更有佔用稀缺公共空間之嫌。但也需要考慮到實際情況，設置封頂價格。無需在收費上與同行格格不入。

小蔣隨想：在火車站、機場等人流密集的地方徹夜停車，甚至一停幾天，確實是佔用了較為稀缺的公共資源。收費高一點，可以理解，是一種市場調節手段。但是，價格高到什麼程度，仍然有待商榷。值得注意的是，如今有一種現象，談及國內的高價時，有人常援引西方發達國家的價碼，進而得出國內價格“不算啥”的結論。此類“橫向對比”靠譜嗎？就北京而言，是躋身國際大都市不假，不乏高收入者。但是，北京也居住著數以千萬計的中低收入者。2017年北京市職工年平均工資為101599元（拋開“被平均”因素，包含個稅、五險一金）。而據美國勞工統計局統計，2009年全美在職工作人員約為1.3億人(不包括自雇人員)，平均工資是43460美元（以當下的匯率計算，約合29萬元人民幣）。一個是2017年中國的首都才達到平均年收入10萬元，一個是2009年全美就達到29萬元，其中的差距顯而易見。拿曼哈頓一天停車100美元（約合666元人民幣）和北京西站一天停車480元比較，二者真在同一水平線嗎？說實話，公眾已聽過太多“價格接軌論”，“我國仍處於並將長期處於社會主義初級階段的基本國情沒有變”卻被某些人有意無意忽略。再看本例，據說北京西站的停車場有自主定價權，值不值得考量？北京西站屬於公共場所，涉及公共利益，收了較高的停車費，資金是會用於公共建設，還是進入管理方的口袋？探討此類問題不是矯情，而是該較真時不能含糊。

小蔣的話：大家好，我是小蔣。國事，家事，天下事，天天都有新鮮事。你評，我評，眾人評，百花齊放任君看。觀點各有不同，角度各有側重，隻要我們尊重 客觀、理性公正。