火車票改簽“48小時門檻”須為旅客讓利

3月15日，記者從浙江溫州市消保委獲悉，3月13日，該委致函中國鐵路總公司，希望查詢火車票改簽制度中“48小時門檻”設置的合理性和理由，同時建議鐵總從廣大消費者利益出發，以大國企的社會責任角度出發，取消“48小時門檻”的設置，更以人為本、貼近民生。（3月15日 澎湃新聞）

按照鐵路總局的規定，在有運輸能力的前提下，開車前48小時（不含）以上，可改簽預售期內的其他列車﹔開車前48小時以內，可改簽開車前的其他列車，也可改簽開車后至票面日期當日24:00之間的其他列車，不辦理票面日期次日及以后的改簽﹔開車之后，旅客仍可改簽當日其他列車，但隻能在票面發站辦理改簽，且開車后改簽的車票不能退票。

這樣的道理不難理解，鐵路總局的解釋也正印証了此“門檻”的價值所在——如此設計為了防止黃牛屯票、倒票。或許，此舉能夠限制一些黃牛的不法行為﹔但是如此的48小時門檻，也侵害著消費者的權益。比如，有相當一部分旅客都是因為臨時遇到事情才不得不調整出發時間，很少有旅客在開車前48小時以上的時間來改簽。如此一來，為了出行，一些旅客若想在48小時內將出發時間往后調整，隻能先支付20%的退票費退掉手中的車票，然后再重新購買原車票票面日期次日及以后的車票。無形當中，不僅造成了火車票改簽難，也導致了購票難。盡管，改簽的旅客為數不多，但48小時門檻，的確有點不厚道，更甚或稱得上“霸王條款”。

其實，鐵路總局不妨換位思考一下，站在旅客的角度想一想。打擊黃牛，是其分內職責，不應該以傷害旅客的時間和經濟權益為代價。況且，取消“48小時門檻”設置，“開車當日可改簽”，讓每張車票隻能改簽一次，也同樣可以起到防止黃牛囤票、倒票的效果。隻要換個思路看問題，一些“侵權”問題本可以避免。

一票難求的大背景下，每一張票都顯得珍貴，而與之相比更珍貴的是旅客的權益。現如今，地方消保委已經向鐵路總公司提出了這個問題，鐵總方面就應該好好考量一番，多考慮一下旅客的權益，才能真正便民為民，獲得“長久之利”。

改革一直在路上，改革的目的是為了人民群眾的生活更舒暢。毋庸置疑，鐵總改善服務的主動性也在與時俱進。可以說，高高在上的“鐵老大”，正在按照人們期待的節奏，不斷向更市場化的方向邁進。當然，這並不意味著坐享其成與一勞永逸，面對火車票改簽48小時門檻，還有許多潛力可挖，唯有突破與改變，群眾才能分享改革的紅利。