“打車APP”早在2012年上半年就已在市場出現。2012年3月，創立於北京的“搖搖招車”上線，成為較早的一款打車應用。只是在當時，“搖搖招車”還沒有與傳統的運營出租車展開合作，使用的測試車輛系公司自有，一度還被執法部門以“黑車”論處。

　　去年9月，改版后的“搖搖招車”轉變為直接跟出租車司機合作。同一時期，總部分別設在杭州和北京的“快的打車”和“嘀嘀打車”兩款應用也相繼上線，打車軟件開發逐漸興起。到今年初，國內已有約30款打車類應用，從出租車及用戶覆蓋來看，上述提及的三個應用構成“兩北一南”的第一競爭梯隊。

　　這些打車軟件之所以會在短時間內發展起來，在於其從“民間”的角度嘗試對“打車難”問題給出解答。據新聞晨報報道，一家打車應用的開發商負責人在接受採訪時說，在北上廣深等大城市面臨打車難的同時，調研數據卻顯示，出租車空駛率達到40%左右。打車軟件的出現在一定程度上解決了司機和乘客的信息不對稱，尤其是在高峰期或惡劣天氣情況下。

　　深圳市交通運輸委員會表示，手機召車軟件在出租汽車行業提供應用服務，符合行業智能化發展方向，為市民提供了便利。但目前出租車行業中活躍的多款手機召車軟件在功能設置和技術運用方面不夠成熟，如駕駛員注冊准入缺乏認証、提供加價議價功能、操作方式存在行車安全隱患、投訴爭議處理困難等，影響了行業運價體系和營運秩序。此次“叫停”其實是為“監管和規范”。目前客運交通管理局正在加緊研究手機軟件等第三方服務機構的接入標准和管理規范，並在此基礎上推動手機召車、網絡召車等新興服務方式的應用。【詳細】

　　一位相關業內人士則透露，打車軟件被緊急叫停的確有監管等各方面的問題，但採取如此緊急且極端的措施，是因為出租車上下游的衍生業務都由有政府背景的利益集團經營，掌控得很緊，而打車應用的火爆，猝不及防觸及了他們的利益。【詳細】

　　除遭遇監管方的限制，第三方打車應用在紅火之余，從一開始就面臨著一個不可回避問題——盈利。對此，“搖搖招車”CEO王煒建公開表示，各大應用開發商都在拼命搶資源，但事實上目前打車應用還沒有找到盈利模式。

　　此時到來的政府監管將了他們一軍。據新聞晨報報道，雖然打車應用開發商紛紛表態，政府加強管理對打車應用的發展影響不大，但事實上，它們在經營策略上已經悄悄發生改變。最重要的一點信號是，打車應用開發商一方面逐步降低了對司機的補助，另一方面也逐漸加大與政府部門的合作力度。在北京，“嘀嘀打車”和“搖搖招車”都已經與北京市官方達成合作協議。

　　“公私合營”的模式不僅大幅增加了打車軟件對於出租車的覆蓋量，也讓其擁有了官方認証的新身份。主管部門則通過與成熟軟件開發商對接，省去自己開發軟件的成本，同時能做到更好地為消費者服務。