70年来，女火车司机在新中国从不缺席

（新中国第一位女火车司机田桂英）

130多年前，卡尔·本茨的妻子贝莎为了支持丈夫的事业，把丈夫发明的汽车开到了娘家，成为了世界上第一位女汽车司机。如今汽车早已成为很多家庭的代步工具，女汽车司机遍布，然而，女火车司机却相对稀缺。

近日，《西藏商报》报道，来自铁路机务、电务、客运等12个基层站段的78名女职工报名参加了青藏高原首批女火车司机选拔，22人进入了首批“天路”女火车司机的初选名单，青藏高原很快将迎来首批女火车司机。女性驾驶钢铁巨龙奔驰在广袤的青藏高原上，必将成为一段佳话。

事实上，早在1950年，新中国就诞生了第一位女火车司机田桂英。只是当时的火车是蒸汽机车，司机需要在15分钟内，用10余斤重的平板锹向火车锅炉里投280锹煤。这一工作极其耗费体力，确实不适合女性。尽管70年代铁路迎来了电力机车，司机们不再需要耗费巨大的体力，第一代女电力机车司机飒爽的英姿成为铁路一道亮丽的风景线，但是电力机车条件依然艰苦，一趟车值乘十数小时，横在女司机面前的如厕难、洗浴难等现实问题成了难言之隐。

然而，困难阻挡不了女性成为火车司机的梦想。此次青藏高原的女火车司机选拔获得众多青睐就是最好的诠释。

70年来，铁路的技术装备有了质的飞跃，从蒸汽机车到内燃机车到电力机车再到高铁动车，每次车型的更换，不仅带来速度的飞跃，旅客乘车环境的改变，对于司乘人员来说，也意味着工作方式的转变。更多的脑力劳动取代了体力劳动，为女火车司机成长提供了有力的技术支持，女性有能力、也有条件成为火车司机。

近年来，铁路部门极其重视改善劳动环境，机车乘务员的工作条件得到了很大改观。机车上不仅有洗手间，还配备了微波炉、冰箱等生活设施，加上实行轮乘制之后，劳动强度大为降低，工作环境满足了司乘人员的基本需求，也彻底消除了女性的难言之隐。

新时代女性与所有男同胞一样，自强不息、坚韧刚毅、智慧豁达，不仅拥有更加平等的社会地位，也拥有更加辽阔的发展空间。即便是在相对艰苦的青藏高原上，女性也可以同样驾驶火车，证明个人的能力，彰显个人的价值。

不管是得益于科技的发展解放了女性的劳动力，还是铁路部门对改善工作环境的重视，亦或是新时代女性不断提升自我价值，都是新中国70周年伟大成就的生动注解。70年来，新时代女性在广阔的社会舞台上尽显魅力，“她力量”也在铁路行业不断成长，与男性一起，在奔跑的列车上尽情书写着时代华章。