拼车APP首先要提供优质拼车服务

　　按照国内现在汽车保有量以及不断飙升的消费者出行需求，考虑到一线城市拥堵的交通状况，中国拼车市场需求无疑十分巨大。新兴的拼车APP发展尤为迅速，今年以来，拼车APP如雨后春笋般涌现，数量多达几十种。同时，拼车APP获得了IDG资本、红杉中国、真格基金等创投机构青睐，仅今年下半年PE投资规模就超过2亿元。（12月27日新华网）

　　居住地和上班地彼此分离并相对集中，不仅在量上增加了上班族的出行需求，而且也在质上加快了出行需求的多元化。公交车、出租车、私家车等等已经无法满足量大而多元的出行需求。借力信息技术的进步，定制公交出现了，打的软件出现了，拼车APP也出现了！

　　资本的嗅觉是灵敏的。资本对拼车APP的青睐，不仅表明资本认可了拼车服务的市场空间，而且肯定了拼车APP的盈利可能。

　　拼车不是什么新行为，借助拼车APP拼车才是新行为。有人指出，这种新的行为首先面临的是法律风险。车主收钱，有没有营利嫌疑？发生车祸后，责任如何界定？会不会给黑车以可乘之机？等等这些问题都似乎使拼车APP游走在合法与非法的灰色地带。

　　事实上，这些着实与拼车APP无关。即使没有拼车APP，借助手机、QQ群、微信等方式，拼车一样存在，车主是否营利，责任如何认定这样的问题也同样存在。至于黑车，只要有法律认可的营运存在，黑车就会存在，因为总有人在冒险。拼车APP只是为人们提供了一个新的出行助手，既没有加剧问题，也没有带来新问题，仅仅是满足了一部分人的出行需求。

　　作为一种新生事物，拼车APP关注的不应该是外在的风险，或者生存环境，而应该关注如何提供更好的拼车服务。比如，如何让乘客花费的时间更少，如何让乘客的花费最少，如何让乘客出行更安全，如何让车主和乘客彼此更了解以减少匿名合作的不安等等。

　　拼车APP不应该作为一款拼车助手，即仅仅发挥一款软件的功能，更应该成为一个平台。这个平台，提供的不仅是拼车信息服务，更要提供与出行相关的信息服务，还可以帮助乘客和车主交流互动。只有拼车APP脱离了其作为软件的工具属性，成为拼车族和车主安全舒心的心灵驿站时，拼车APP才可能找到其商业价值和社会价值。

　　文/乔瑞庆

(来源:红网)