据媒体报道,2012年广州一辆纯电动双层巴士投入244A线路试运营,但这辆电动车已停止运营。原来这辆电动双层巴士经过7次检验和改装,都无法通过检验、上牌。据反映,广州的双层巴士面临“上牌难”,“有公交公司的双层巴士已上路运营一年多,但是至今仍没有取得合法证照,处于非法营运状态”。
有公交行业人士表示,和常规巴士相比,双层巴士更加经济,推广双层巴士,也有利于缓解司机缺口。对此,车管所方面回应,国家对营运双层巴士的注册登记出过通知,要严格按照国标执行,比如二层通道宽度不符合要求就不能上牌。
为了公众安全着想,有关部门严格把关确有必要。可是众多疑问并不能就此掩盖——比如去年初投入运行就大热的双层旅游巴士,是否符合安全标准呢?如果是安全的,它的标准规范是不是该推广到其他巴士公司呢?如果改造很难,为什么引进之前就不能把安全标准落实清楚再造?
公交的使命在于服务市民,开发更多的双层巴士线路对广州治堵或许会有所帮助。然而,对于如何完成双层巴士的公益性使命,相关部门的态度似乎存在差异,因而才会导致现时的尴尬状态。
其实,不单是广州,国内其他城市也有双层巴士在运营,广州的双层巴士不能过关,那就有必要去调查和追问其他城市的双层巴士是不是符合国家安全规范。如果其他的合格,那么广州为何不去选择这些有能力制造合格双层巴士的厂家;如果广州已经选择了相同的厂家,还是通不过本地的检验,那可能证明本地的检验有着非同一般的法则。
双层巴士难以复出,相比之下,每公里造价过亿元的有轨电车,却一路过关。至今也没听说对广州来说完全是新事物的有轨电车出现任何被卡的情形,和双层巴士相比,二者命运迥异耐人寻味。
看看香港等城市运营双层巴士的成熟和效益,或许能得出同样是人口大市的广州有理由需要双层巴士的结论。可是它为何迟迟没有进入政府的视野里,连做成“风景线”、“名片”之类的资格都没有呢?