站台票取消，谁来满足特殊旅客的刚性需求？

目前，包括郑州火车站和郑州东站在内，全国所有火车站均已停售站台票。铁路部门称，这是出于对旅客安全及乘车秩序的考虑。但这一变化却让一些确需接送的人作了难。近日，74岁的张老先生和老伴准备乘高铁从鹤壁返回北京，就因无人陪护，在高铁站内坐电梯时不慎摔倒，导致腰椎骨折。（8月20日大河网）

铁路部门停售站台票后，旅客闯站并与铁路工作人员发生冲突的事件屡见报端，可见这一利民举措并没有得到公众的认可，甚至有些人把“停售站台票”称为霸王条款，铁路部门也因此多次被推向舆论的风口浪尖。

站台票是我们在接送亲朋好友时的必须凭证，停售站台票意味着任何旅客都要独自进站上车，这并没有对年轻力壮的旅客带来任何影响，可却为“老弱病残孕”等重点旅客的出行带来了实际困难。

如果从旅客个人角度考虑，禁止接送站的确带来诸多不便。比如女性乘客抱着婴儿独自乘车时，肯定要带着一些婴儿的随身物品和食品，抱着孩子自然没有能力拎着大包小包的行李；行动不便的老年乘客在无人接送站的情况下上下车，具有相当大的困难性及危险性，增加出行负担这点也毋庸置疑。

既然“取消站台票”能为旅客带来如此的不便，为何铁路部门依然执意执行呢？其实，任何政策带来利益的同时都会存在一定的弊端，多数人都是从小处着眼只看到了这项举措的弊，却没有意识到“取消站台票”的真正初衷与益处。

其实铁路部门的真正初衷就是要“保证旅客安全，方便旅客出行”。众所周知，高铁之所以赢得公众啧啧称赞是源于速度快，安全性能高。试问，如果送站的亲友缠绵不断，工作人员屡次催促也视若无睹，站停时间势必会延长。由于站台空间有限，即使旅客按照规定接送站，也会影响旅客上下车进出站的速度，那么火车提速还能实现吗？另外，从安全角度考虑，停售站台票也为旅客安全提供一定保障。利用站台票逃票乘车造成列车超员是多年来普遍存在的现象，超员对列车的安全性能会带来一定影响；站台票也会带来旅客个人真实信息遗漏及造假，让不法分子有洞可钻。

铁路部门能够清晰的认识到“取消站台票”的利与弊，并通过“爱心卡”、“服务站”、“小黄帽”等举措竭尽全力满足特殊旅客的刚性需求，取长补短，最大极限的满足旅客出行需求。

作为出行者的我们不应一味的指责与抱怨，应该以一颗包容之心对待一直以来践行“人民铁路为人民”的铁路部门，给他们完善新举措的过程和时间，相信铁路部门一定会从接送站的便民服务上加大砝码，真正解决重点旅客独自上下车的难题。