信息不对称，怎知航班延误是啥原因？

26日，中国民用航空局发布了《民航局航班正常管理规定(征求意见稿)》(以下简称草案)，草案对航班正常保障和延误处置做了详细规定，草案预计将于今年10月30日起施行。其中规定，由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非航空公司原因，造成航班在始发地延误或取消，航空公司应协助旅客安排餐食和住宿，费用由旅客自理。（5月27日《新京报》）

航班延误，似乎很普遍，很少有乘客没有遇到过。对于航班延误作出一定的赔偿，也符合市场规则，不过，飞机有一定的特殊性，对于天气原因等非航空公司造成的原因不给予赔偿，也有一定的道理。可在信息不对称的情形下，乘客如何判定究竟是航空公司原因还是天气原因？如果全由航空公司“自说自话”，或是独家发布，最终可能是乘客什么也赔偿不到。虽然航空公司可能会是守信的，会是诚信的，然而，在商言商，也极有可能言不由衷的，很难保证不会出现不管什么原因都算作是“天气原因”。

面对航班延误，乘客很难讨还公道，维权之路走得很艰难，在被逼无奈之下，乘客也难以再用理性的方式维权。因此，现在乘客也越来越冲动。大闹机场、占用飞机、辱骂机组、服务人员等过激行为屡屡出现在国内各大机场。要求高额赔偿而拒绝航空公司提出的其他服务措施司空见惯。显然，这一种局面必须要得到改变，否则，很容易形成两败俱伤的惨局，这是我们都不愿意见到的。

应该说，航班延误的原因是多方面的。既有天气原因、交通管制原因，也有旅客原因、航班插队等原因，但究竟是何种原因，乘客是很难分得清的。只能听航空公司的。虽然航空公司也不希望航班延误，但此规定一出台，一旦航班有延误，似乎就可以此规定名正言顺地不负责旅客的食与宿，反正说什么乘客似乎都得接受。一旦产生矛盾，或者矛盾激化，又可能引起新的过激行为。

要让非航空公司原因具有权威性，其一，需要细分，将具体操作公布与众；其二，尽可能地公布详细信息；其三，保障乘客的投诉权，要有实施异议投诉审核程序和延误原因的核定程序，这需要由第三方组织进行，如此，才能得到乘客的信任，其实这么做，对于航空公司来说，是最有利的，现在因为信用缺失而导致的重重结果，已给航空公司带来了麻烦。