日前，全國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌“渝AD0001Z”在重慶上路，司機隻需要一鍵激活，車輛就進入了自動駕駛模式。

此前，工信部正式批准兩款L3級車型上路。重慶發放首塊L3級車牌，是這一政策落地的具體體現。當然，目前這些車輛還並未直接向消費者出售，而是繼續投入測試。

重慶自動駕駛號牌目前可行駛的路段都是市民出行的日常道路，車輛密集，存在擁堵、日常施工等情況。選擇這樣的道路，是因為自動駕駛高度依賴真實道路數據訓練，來提升對復雜路況的識別和決策。中國汽車保有量、行駛裡程的規模大，在數據方面的積累更具優勢。

目前，除工信部批准的深藍SL03、極狐阿爾法S，華為也在深圳開啟L3測試，涵蓋了超1000km的高快速路。在L3之上，百度蘿卜在國內多個城市實現全無人規模化運營的L4級自動駕駛，並走出國門。滴滴自動駕駛、小馬智行等企業也已在部分城市開展L4全無人示范應用。L3牌照的落地，也有助於促進未來L4自動駕駛的落地，加速智能網聯產業鏈的成熟進階與生態完善。

自動駕駛一日千裡，這也意味著技術將會快速地影響社會，因此，處理好技術與社會的關系，也至關重要。

首先，安全是第一位的。只要自動駕駛的安全性總體上達到或超過人類，它在生產上就是可行的、有利的。

其次，社會一直有人工智能引發減少崗位的擔憂，但同時，它也會產生遠程操作員、數據標簽員等新崗位。更重要的是，自動駕駛能提高交通效率，讓城市變得更大、更高效，創造出更多的新需求、新崗位。

所以，在加強安全監管的同時，通過各種措施，在輿論上引導社會正確認識技術的風險，並通過立法、市場規則等多個方面，協調正負外部效應，鼓勵企業勇於技術創新的同時，減小技術產生的沖擊，讓更多人享受到新技術紅利。

分享讓更多人看到