從論壇灌水到AI造假，汽車行業“黑公關”亂象成為一大網絡頑疾。據央視網報道，近十年來，水軍手段從簡單炒作進化到專業化、規模化，技術更智能隱蔽。許多車企被迫參與輿論攻防，每年投入約10%預算甚至更多用於應對黑公關。

從具體現象上看，“黑公關”人為痕跡明顯。有的雷同貼文會在多賬號出現，有的相似負面信息會在短時間內密集發布，形成一股有組織、有預謀的輿論攻勢。這些車圈“黑公關”的行為，遠不只是對當事企業構成了名譽侵權，其危害范圍和程度遠超想象。

它們誤導廣大民眾對車企品牌形成錯誤的基本印象，破壞的是整個行業的競爭生態。如果這些虛假的、非理性的、懷揣不良目的信息長期泛濫，還會影響國家層面的產業戰略，阻礙汽車行業的高質量發展。

更有甚者，在“黑公關”的操縱下，非理性的情緒已經從線上蔓延到線下，從影響企業聲譽擴散到干擾車主個人生活、損害車主正當權益。

前不久工信部等六部門聯合啟動了為期3個月的專項整治行動，重點打擊通過生成式人工智能技術捏造虛假信息、惡意詆毀企業產品、操控輿論流量的黑灰產業鏈，彰顯了相關部門整治車圈“黑公關”亂象、維護行業健康發展的堅定決心。

可以說，這些“黑公關”就是汽車行業的寄生虫。我國汽車行業近幾年憑借新能源動力崛起，巨大的市場規模及發展前景吸引了眾多目光，也催生了諸多商機。我們樂見汽車行業帶動上下游產業蓬勃發展，但絕不能容忍一個以抹黑、造謠、攻擊汽車企業為牟利手段的群體肆意滋生壯大。

面對“黑公關”的惡劣影響，除了相關部門的整治行動，更需要平台、車企以及廣大網民共同發力，形成全方位、多層次的治理格局。

平台應該加強對網絡水軍、“黑嘴”的監測、甄別與管控。一定要認識到，這並不是社會強加給平台的任務，而是平台本該履行的屬地責任，是平台經濟的邏輯基礎和倫理要求。

車企自身也應積極作為，加強與平台的溝通協作，共同應對“黑公關”挑戰。進一步暢通涉企侵權信息投訴舉報通道，及時處理相關爭議、辟謠相關信息，避免虛假信息產生大范圍的誤導性傳播。與此同時，廣大網民尤其是相關品牌的車主，作為利益相關方，也可以成為事實的澄清者、正義的捍衛者。

要知道，輿論不該是隨意操縱的武器，流量也不該是取之不盡的彈藥。無論是從為汽車行業健康發展護航的角度，還是從網絡環境及營商環境治理提升的角度，都是時候對車圈“黑公關”打出一套組合拳了。

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